Risikoermittlung im Frachtbrief - Dispositionsrisikoanalyse: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | + | [[Datei:Prinzip Dispo.Analyse.jpg|thumb|Prinzip Dispo.Analyse Risikobewertung]] | |
| + | Die Risikoermittlung in der Sendung erfolgt automatisch über eine eigene generische Tabelle in Lbase. | ||
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| + | Aktuell (09/2020) verwenden wir folgende Risikobewertungen bzw. -Bezeichnungen! | ||
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| + | Der Wert 0 bedeutet geringes Risiko, 30 = Standardrisiko, 50 = mittleres Risiko, 75 = Risiko für sensible Ware | ||
= Ablauf = | = Ablauf = | ||
| + | Die hinterlegten Risikowerte werden bei der Disponierung in Lbase automatisch eingelesen. | ||
== Kriterien für die Risikobewertung == | == Kriterien für die Risikobewertung == | ||
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| Einschätzung des '''Diebstahl'''risikos wegen großer Bekanntheit und leichter Verwertbarkeit des Produkts | | Einschätzung des '''Diebstahl'''risikos wegen großer Bekanntheit und leichter Verwertbarkeit des Produkts | ||
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| − | | '''Erfahrungen''' mit | + | | '''Erfahrungen''' mit Totalverlust durch Diebstahl / Unterschlagung / Betrug bei Aufträgen dieses Auftraggebers |
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| Einschätzung eines Sabotagerisikos durch Erpresser in Folge eines hohen Bekanntheitsgrades '''(Food Defense)''' | | Einschätzung eines Sabotagerisikos durch Erpresser in Folge eines hohen Bekanntheitsgrades '''(Food Defense)''' | ||
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| Risikokeinschätzung auf Grund des (hohen) Werts der Ladung | | Risikokeinschätzung auf Grund des (hohen) Werts der Ladung | ||
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| − | | <big>GESAMTERGEBNIS 0 - 100</big> für automatische Dispositionsrisikoanalyse in | + | | <big>GESAMTERGEBNIS 0 - 100</big> für automatische Dispositionsrisikoanalyse in Lbase |
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| − | Die Höhe des Risikos (Gesamtergebnis) wird unter Bedachtnahme auf o.a. Kriterien durch ein Expertenteam unter Führung | + | Die Höhe des Risikos (Gesamtergebnis) wird unter Bedachtnahme auf o.a. Kriterien durch ein Expertenteam unter Führung von Thomas Meixner (Operativer Leiter) ausgearbeitet und entschieden. |
== Verantwortlichkeiten der Risikobewertung == | == Verantwortlichkeiten der Risikobewertung == | ||
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| − | ! Expertenteam | + | !colspan="3"| Expertenteam |
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| − | ! Name ! | + | !style="width:15em; text-align: center;| Name |
| + | !style="width:20em; text-align: center;| Funktion | ||
| + | ! Tel. | ||
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| − | | Markus Ley || Geschäftsführung und Vertrieb || 3138 | + | | [http://blsvwiki001/Intra-Wiki/LEY_Markus,_3138, Markus Ley] || Geschäftsführung und Vertrieb || 3138 |
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| − | | | + | | [http://blsvwiki001/Intra-Wiki/STRAUSS_Roland, Roland Strauss] || Geschäftsführung und Administration || 8121 |
|- | |- | ||
| − | | | + | | [http://blsvwiki001/Intra-Wiki/MEIXNER_Thomas,_3148, Meixner Thomas] || Operativer Leiter || 3148 |
|- | |- | ||
| − | | | + | | [http://blsvwiki001/Intra-Wiki/SPITZENST%C3%84TTER_Jasmin,_3235 Jasmin Spitzenstätter] || Versicherung || 3235 |
|- | |- | ||
| + | | [http://blsvwiki001/Intra-Wiki/STADLER_Patrik,_3299 Patrik Stadler] || Versicherung || 3299 | ||
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| − | = | + | == Risikoermittlung Lebensmitteltransport == |
| + | Die automatische Zuweisung eines Mindest-Risikowerts 30 für alle Sendungen mit '''IFS'''-Kriterien ist aktiv! | ||
| − | + | == Aktuell sind in lbase folgende Sendungen/Auftraggeber zur automatischen Klassifizierung hinterlegt == | |
| − | = | + | <anyweb myheight="500">../LogistikWiki/risikoermittlung_lbase/risikoermittlung.php</anyweb> |
| + | <!-- <anyweb myheight="500">../LogistikWiki/risikoermittlung_lbase/risikoermittlung_test.php</anyweb> --> | ||
| − | + | == Optionale Kriterien für zukünftige Klassifizierung == | |
| − | + | * Warenwert | |
| − | + | = siehe auch = | |
| − | + | [[:Kategorie:Auftragsabwicklung]] | |
| − | + | = Verantwortlicher = | |
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| − | + | Markus Ley | |
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| − | + | == Unterstützung == | |
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| − | + | Patrik Stadler (Versicherung) | |
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| − | + | <!-- zugehörig zu folgenden Kategorien --> | |
| − | + | <!-- zugehörig zu Zertifizierungen --> | |
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| − | + | <!-- zugehörig zu Struktur --> | |
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| − | + | [[Kategorie: Team Eigenfuhrpark]] | |
| − | + | [[Kategorie: Team Partnerfuhrpark]] | |
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| − | + | [[Kategorie: Team Charter]] | |
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| − | + | [[Kategorie: Team CH]] | |
| − | + | [[Kategorie: Team AT / DE-Süd]] | |
| − | + | [[Kategorie: Team DE Nordwest / Benelux]] | |
| + | [[Kategorie: Team DE Mitte & Ost]] | ||
| − | + | [[Kategorie: Team Britische Inseln]] | |
| − | + | [[Kategorie: Team Skandinavien & Balkan]] | |
| − | + | [[Kategorie: Team sonstige Länder]] | |
| + | [[Kategorie: Team Tschechien & Slowakei]] | ||
| − | + | [[Kategorie: Team Italien]] | |
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| − | + | [[Kategorie: Team CH]] | |
| − | + | [[Kategorie: Team Iberien]] | |
| − | + | [[Kategorie: Team Koordination Wasserlinien]] | |
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| − | + | [[Kategorie:Team Graz Air]] | |
| − | + | [[Kategorie:Team Red Bull Air]] | |
| − | + | [[Kategorie:Team Ocean Wörgl]] | |
| − | + | [[Kategorie:Team Red Bull Ocean]] | |
| − | + | [[Kategorie:Team Red Bull Portstuffing ]] | |
| − | + | [[Kategorie:Team Red Bull Rail and Short Sea]] | |
| − | + | [[Kategorie:Team Red Bull Truck]] | |
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Aktuelle Version vom 23. September 2020, 09:05 Uhr
Die Risikoermittlung in der Sendung erfolgt automatisch über eine eigene generische Tabelle in Lbase.
Aktuell (09/2020) verwenden wir folgende Risikobewertungen bzw. -Bezeichnungen!
Der Wert 0 bedeutet geringes Risiko, 30 = Standardrisiko, 50 = mittleres Risiko, 75 = Risiko für sensible Ware
Ablauf[Bearbeiten]
Die hinterlegten Risikowerte werden bei der Disponierung in Lbase automatisch eingelesen.
Kriterien für die Risikobewertung[Bearbeiten]
| Art des Risikos bzw. Einflussfaktoren | Bewertung |
|---|---|
| Einschätzung des Diebstahlrisikos wegen großer Bekanntheit und leichter Verwertbarkeit des Produkts | |
| Erfahrungen mit Totalverlust durch Diebstahl / Unterschlagung / Betrug bei Aufträgen dieses Auftraggebers | |
| Einschätzung eines Sabotagerisikos durch Erpresser in Folge eines hohen Bekanntheitsgrades (Food Defense) | |
| ausdrückliche Warnungen des Auftraggebers | |
| Wichtigkeit des Kunden | |
| Risikokeinschätzung auf Grund des (hohen) Werts der Ladung | |
| GESAMTERGEBNIS 0 - 100 für automatische Dispositionsrisikoanalyse in Lbase |
Die Höhe des Risikos (Gesamtergebnis) wird unter Bedachtnahme auf o.a. Kriterien durch ein Expertenteam unter Führung von Thomas Meixner (Operativer Leiter) ausgearbeitet und entschieden.
Verantwortlichkeiten der Risikobewertung[Bearbeiten]
| Expertenteam | ||
|---|---|---|
| Name | Funktion | Tel. |
| Markus Ley | Geschäftsführung und Vertrieb | 3138 |
| Roland Strauss | Geschäftsführung und Administration | 8121 |
| Meixner Thomas | Operativer Leiter | 3148 |
| Jasmin Spitzenstätter | Versicherung | 3235 |
| Patrik Stadler | Versicherung | 3299 |
Risikoermittlung Lebensmitteltransport[Bearbeiten]
Die automatische Zuweisung eines Mindest-Risikowerts 30 für alle Sendungen mit IFS-Kriterien ist aktiv!
Aktuell sind in lbase folgende Sendungen/Auftraggeber zur automatischen Klassifizierung hinterlegt[Bearbeiten]
Optionale Kriterien für zukünftige Klassifizierung[Bearbeiten]
- Warenwert
siehe auch[Bearbeiten]
Verantwortlicher[Bearbeiten]
Markus Ley
Unterstützung[Bearbeiten]
Patrik Stadler (Versicherung)
Kategorien:
- Team Rail / IM / Short Sea
- Team Eigenfuhrpark
- Team Partnerfuhrpark
- Team Charter
- Team CH
- Team AT / DE-Süd
- Team DE Nordwest / Benelux
- Team DE Mitte & Ost
- Team Britische Inseln
- Team Skandinavien & Balkan
- Team sonstige Länder
- Team Tschechien & Slowakei
- Team Italien
- Team Frankreich
- Team Iberien
- Team Koordination Wasserlinien
- Team Vienna Air
- Team Graz Air
- Team Red Bull Air
- Team Ocean Wörgl
- Team Red Bull Ocean
- Team Red Bull Portstuffing
- Team Red Bull Rail and Short Sea
- Team Red Bull Truck
- Dispositionsrisikoanalyse
