Bearbeiten von „LKW Ablauf - Auftragsabwicklung“

Nach dem Auftragseingang und der Auftragserfassung, steht der Auftrag zur Abwicklung bereit. <br>
Neben den Fahrzeugen unserer Flotte im Eigen- und Partnerfuhrpark können wir auf einen großen Pool uns sehr gut bekannter und bewährter Frächter zur Abwicklung der Transportaufträge zurückgreifen.  

Bei Ladungsüberhang werden auch '''digtiale Frachtvermittlungsplattformen''' wie [[Transporeon]] oder [[Timocom]] oder andere '''Ladungsbörsen''' genutzt. <br>

Innerhalb des Bereichs Road ist die Zuständigkeit für die jeweiligen Transportaufträge vom Bereichsleiter festgelegt. Die Zuständigkeiten, abhängig von Abgangs- bzw. Bestimmungsland und/oder Postleitzahlen und/oder weiteren Parametern, ist den Mitarbeitern bekannt. 

Die disponierten digitalen Daten der Aufträge für Fahrzeuge der Eigenflotte übernehmen die Mitarbeiter der  '''Fahrzeugsteuerung''' für die notwendige Kommunikation mit den LKW-Fahrern, wie Lade- und Entladeslots, sowie Steuerung und Überwachung der Fahrzeuge. Bei sonstigen Transportaufträgen erfolgt die Weitergabe an geprüfte und als sicher bewertete  Auftragnehmer per [[Transportauftrag]]. 

= Ablauf =

= Auftragseingang =
Üblicherweise erhalten wir den Kundenauftrag per E-Mail oder DFÜ (Datenfernübertragung bzw. [[EDI]]); von einzelnen gut bekannten Auftraggebern werden auch telefonische Standardaufträge angenommen; Fax-Aufträge kommen auch vor.

= Auftragseröffnung =
Der Auftrag wird anschließend in unserem System Lbase erfasst.

<big>Zur besonderen Beachtung:</big>  {{colfont|green|'''Erfassungsvorschriften'''}} gem. [[Vorgabe ADR in Lbase]] und [[Vorgabe IFS]]

== Dokumentationspflicht Kundenauftrag ==
Verbindlich ist die Dokumentation des Kundenauftrags für jede Sendung. Dies in Erfüllung der Auditanforderung '''Nachvollziehbarkeit''' von Kundenanweisungen, also Übernahme, Weitergabe und Ausführung der Kundenanforderungen. Die Ablage des entsprechenden Kundenauftrags ist festgelegt im digitalen Archiv unter LA Typ '''AR''' und LA-Subtyp '''S20'''.

Aufträge von Kunden mit [[EDI|EDI-Anbindung]], die direkt in unser Transportmanagementsystem Lbase übermitteln, sind '''digital nachvollziehbar'''.

Die methodische und zuverlässige Dokumentation der Auftragsarchivierung wird von der Abt. Quality regelmäßig geprüft. Auffälligkeiten werden an den Teamleiter der betroffenen Arbeitsgruppe zur umgehenden Erledigung gemeldet.

= Auftragsannahme =

Ist das Kreditlimit des Frachtzahlers gedeckt, wird der Transportauftrag angenommen und die Auftragsbestätigung wird versendet.

Ist das Kreditlimit des Frachtzahlers nicht gedeckt, muss der Kunde kontaktiert und der Transportauftrag abgeklärt werden. Wird der Transportauftrag dennoch nicht angenommen muss eine Auftragsablehnung gesendet werden.

Siehe hierzu auch die [[Bonitätsprüfung]], welche sich mit dem Kreditlimit des Frachtzahlers befasst.

== Dispo allgemein ==
Es ist  sicherzustellen, dass alle gesetzlichen Vorschriften eingehalten werden. Unsere vorliegenden freigegebenen [http://blsvwiki001/Intra-Wiki/Flussdiagramme Flussdiagramme] dienen zur Sicherung unserer Prozesskette.  

Wichtig ist, dass bei Vorliegen von Ausschlussgründen wie z.B. mangelnde Bonität oder mangelnder Rechtskonformität oder Unerfüllbarkeit von Kundenanforderungen, der Speditionsauftrag NICHT angenommen wird.

Unter anderem ist zu beachten: 

===== Mindestlohngesetz (MiLoG) =====
Durch die Einhaltung der Bestimmungen der [[:Kategorie:Dispositionsrisikoanalyse|Dispositionsrisikoanalyse]] gewährleisten wir die Vergabe von Transportaufträgen an geprüfte und als sicher geltende Subunternehmer, die rechtskonform arbeiten.

Der Nachweis zur [[Mindestlohngesetz (MiLoG)|Einhaltung der bestehenden Mindestlohngesetze]], wie unserem [[Transportauftrag]] unter Pt. 1 m) vereinbart, obliegt im Anlassfall dem Unternehmer, der unseren Transportauftrag angenommen und ausgeführt hat.

===== Kabotage =====

Beim Einsatz von ausländischen Frächtern zum Transport innerhalb eines Landes, ist sicherzustellen, dass geltende Kabotageregeln eingehalten werden. Z. B. sind bei einem Transport von Vorarlberg nach Wien durch einen polnischen Frächter die österr. Kabotageregeln zu beachten, bei einm innerdeutschen Transport die deutschen Kabotageregln etc.   

 [http://www.bmvit.gv.at/verkehr/strasse/personengueter/kabotage/regelung.pdf  Regeln für Kabotage innerhalb von Österreich gem. österr. BM für Verkehr]
 [http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/LA/regelungen-fuer-kabotageverkehre-in-deutschland.html?linkToOverview=js Regeln für Kabotage innerhalb von Deutschland gem. dt. BM für Verkehr]

===== Maximal zulässiges Gesamtgewicht =====

Das maximal zulässige Gesamtgewicht für einen LKW-Sattelzug mit mehr als vier Achsen beträgt in der EU in der Regel 40 Tonnen. Das max. zulässige Gesamtgewicht ist  neben dem Eigengewicht von Zugmaschine und Auflieger entscheidend für die Auswahl und Zuteilung der Nutzlast durch den Disponenten.

Beispiel für '''niedrigeres''' zulässiges Gesamtgewicht: 

Im Rumänien gilt für Transporte auf nichtasphaltierten Straßen ein maximal zulässiges Gesamtgewicht von 38 Tonnen.

Beispiel für '''höheres''' zulässiges Gesamtgewicht:

In Deutschland gilt im '''Kombinierten Verkehr''' im Zustellverkehr ein maximal zulässiges Gesamtgewicht von 44 Tonnen.

===== Lenk und Ruhezeiten =====

Die Einhaltung gesetzlicher Lenk- und Ruhezeiten obliegt dem zuständigen Fahrzeugbetreuer bzw. dem jeweils beauftragten Auftragnehmer.  Es dürfen vom Disponenten grundsätzlich keine Anweisungen erteilt werden, die Gesetzesübertretungen zur Folge haben.

[http://www.lkw-auskunft.com/info/lenk-u.ruhezeit.html Übersicht über Lenk- und Ruhezeiten nach VO (EG) Nr. 561/2006]


= Auftragsbearbeitung =
Nach Prüfung und Annahme des Spteditionsauftrags, ist durch die entsprechende Disposition die Ausführung zu veranlassen: 

* Ausführung durch unseren [http://blsvwiki001/Logistik-Wiki/Kategorie:Team_Eigenfuhrpark Eigenfuhrpark] oder

* Ausführung durch Auftragnehmer durch Übermittlung des [[Transportauftrag|Transportauftrags mit allen relevanten Daten und Kundenanforderungen.]]  

== Dispo Eigenfuhrpark / Fremdfuhrpark (Partnerfuhrpark) ==

Im Eigenfuhrpark  ist keine [[:Kategorie:Dispositionsrisikoanalyse|Dispositionsrisikoanalyse]] notwendig.

Im Partnerfuhrpark läuft als Teil der Dispo.Analyse eine Pürfung auf gülite CMR-Polizze. 

Es gilt: Eine gültige CMR-Polizze muss von jedem fixen Sub in der Abt. Versicherung vorliegen.

<br>

== Dispo Charter LKW (Ladungsbörsen) ==

 <big>Zur besonderen Beachtung:</big>  {{colfont|red|'''Dispositionsvorschriften'''}} gem. [[Vorgabe ADR in Lbase]] und [[Vorgabe IFS]]

'''Achtung Dispositionsrisikoanalyse'''

Die [[:Kategorie:Dispositionsrisikoanalyse|Dispositionsrisikoanalyse]] läuft in Lbase im Hintergrund. Sie bewertet das Risiko einer Ladung und vergleicht mit den gebotenen Sicherheiten des Unternehmers und zugeteilten Fahrzeuges. Erscheint nach dieser Dispositionsrisikoanalyse entweder das Risiko der Ladung als zu hoch bzw. die gebotenen Sicherheiten des Unternehmers und Fahrzeugs als zu gering, kann der Auftrag NICHT bearbeitet werden.

= Durchführung und Überwachung des Transportes =


== Durchführung Eigenfuhrpark / Fremdfuhrpark (Partnerfuhrpark) ==


== Durchführung Charter LKW (Ladungsbörsen) ==

= Nachbearbeitung des Transportes =

z.B. Eintragen der IST-Zeiten, Statusänderungen, etc.

= siehe auch =
[[Transporeon]]

[[Timocom]]

[[:Kategorie: Reklamationsbearbeitung | Reklamationsbearbeitung]]

= Verantwortlicher =

Ferdinand Renzl

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