Bearbeiten von „Auftragsabwicklung Team sonstige Länder“

Nach dem Auftragseingang und der Auftragserfassung, steht der Auftrag zur Abwicklung bereit. Im LKW Ladungsverkehr können wir auf einen großen Pool uns sehr gut bekannter Frächter zurückgreifen, unter denen wir die Aufträge verteilen. Sollten Aufträge nicht über unsere Partner disponiert werden können, müssen wir diese in elektronische Ladungsbörsen anbieten (wie zB. Timocom oder Teleroute).<br><br>Die LKW‘s werden über die Disposition des jeweiligen PLZ-Gebietes zugeteilt und logischen Grundsätzen entsprechend disponiert. Die disponierten Aufträge werden entweder unserer Fahrzeugsteuerung zur Bekanntgabe und Überwachung der Fahrer übermittelt oder an unsere Subfrächter weitergegeben, damit sich diese um die Erledigung der Aufträge kümmern.

= Ablauf =

= Auftragseingang =

Die Aufträge werden uns entweder gemailt oder gefaxt oder sie werden direkt im Car_O erfasst, falls sie über‘s Transporeon kommen.

= Auftragseröffnung =
Falls der Auftrag via Mail bzw. Fax gekommen ist, wird dieser anschließend von unserer Auftragserfassung im Car_O positioniert (Erfassung der detaillierten Sendungsdaten (Lade- und Entladedatum, Lieferscheinnummer, Menge, etc.).

 <big>Zur besonderen Beachtung:</big>  {{colfont|red|'''Erfassungsvorschriften'''}} gem. [[Vorgabe ADR in Lbase] und [[Vorgabe IFS]]

= Auftragsannahme =

Ist das Kreditlimit des Frachtzahlers O.K., wird der Transportauftrag angenommen und die Auftragsbestätigung wird versendet.<br>Sollte das Kreditlimit des Frachtzahlers nicht O.K. sein, muss der Kunde kontaktiert und der Transportauftrag geklärt werden. Wird der Transportauftrag dennoch nicht angenommen, muss eine Auftragsablehnung gesendet werden.

= Auftragsbearbeitung =

Wurde der Transportauftrag angenommen, kann dieser disponiert bzw. einem Lkw zugeteilt werden.<br>Anschließend wird der Transportauftrag inkl. aller relevanten Daten an den jeweiligen Lieferanten übermittelt.


'''Achtung Dispositionsrisikoanalyse'''<br>
Die [[:Kategorie:Dispositionsrisikoanalyse|Dispositionsrisikoanalyse]] läuft im Car_O im Hintergrund. Sie bewertet das Risiko einer Ladung und vergleicht mit den gebotenen Sicherheiten des Unternehmers und zugeteilten Fahrzeuges. Erscheint nach dieser Dispositionsrisikoanalyse entweder das Risiko der Ladung als zu hoch bzw. die gebotenen Sicherheiten des Unternehmers und Fahrzeugs als zu gering, kann der Auftrag NICHT bearbeitet werden.

= Durchführung und Überwachung des Transportes =

Nach der Auftragsvergabe, müssen Kennzeichen und gegebenenfalls auch der Fahrername angefordert werden, damit wir den Lkw an der Ladestelle avisieren können. Nachdem das Fahrzeug beladen wurde, ist ein Termin an der Entladestelle zu buchen, ansonsten findet keine Entladung statt. Bei Nichteinhaltung des Lade- bzw. Entladetermins ist mit Konsequenzen zu rechnen (Beispiel: Kunde MWV aus Svitavy (CZ) stellt uns € 350 in Rechnung). Der zuständige Disponent ist im ständigen Kontakt mit dem Partner bzw. Frachtführer.

= Nachbearbeitung des Transportes =

Nachdem die Ware ausgeliefert wurde, muss bei manchen Kunden (wie zB. Solvay, MWV, Eni, Chep, Schenker Sweden und Invista) der Transport abgemeldet werden, das heißt man muss das Entladedatum sowie auch die Ankunfts- und Entladezeit eintragen.<br><br>Transportpapiere werden in der Regel 2 Wochen nach der Anlieferung via Post an unsere Administrationsabteilung geschickt, wo diese dann bearbeitet und zur Zahlung freigeschalten werden.

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Milostiva Milivojevic

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