Logistik-Wiki - Benutzerbeiträge [de]

Kategorie:Team Red Bull Rail and Short Sea

2017-02-03T09:03:21Z

Peesa:

<div id="mainpage_hubtitle"><p align="center"><font size="+2">''' Team Red Bull Rail and Short Sea'''</font></p></div>


{| style="border:0; margin-top: 10px; vertical-align:top; width: 100%;"
| valign="top" style="width: 320px;" | <div id="mainpage_hubtitle">'''<u>Team</u>'''</div>
<div id="bxca" style="overflow-y:scroll;">

<i>[http://blsvwiki001/Intra-Wiki/GSCHWENTNER_Julia,_3116 Gschwentner Julia, 3116, Teamleiterin]</i><br>
[http://blsvwiki001/Intra-Wiki/PEER_Sandra,_3173 Peer Sandra, 3173 ]<br>
[http://blsvwiki001/Intra-Wiki/HAFNER_Stefanie,_3104 Hafner Stefanie, 3104]<br>
[http://blsvwiki001/Intra-Wiki/STOJANOVIC_Darko,_3223 Stojanovic Darko, 3223]<br>
[http://blsvwiki001/Intra-Wiki/RAKIC_Silvana,_3243 Rakic Silvana, 3243]<br>
[http://blsvwiki001/Intra-Wiki/HÄUSLER_Thomas,_3216 Häusler Thomas, 3216, Lehrling]<br>

[mailto:cs.rb.team.rail@berger-logistik.com cs.rb.team.rail | Gemeinschaftspostfach]

</div>
| valign="top" style="width: 1035px;" | <div id="mainpage_hubtitle">'''<u>Aufgabenbereich</u>'''</div>
<div id="bxca" style="overflow-y:scroll;">
'''In unserem Team werden''' Rail Transporte mit Fertigware Red Bull geplant und organisiert.<br>
'''Unsere Hauptaufgabe liegt darin,''' Bahntransporte von den Produktions- und Verladeorten in der Schweiz und Österreich zu unseren Umschlagspartnern umsusetzen:<br>
* Deutschland = DPA Duisport Agency GmbH, Duisburg
* Belgien = 2XL n.v., Zeebrugge
* Italien = Katoen Natie, Rivalta Scrivia <br>
* Spanien = Algeposa Intermodal, Ventas-Irun
* und Frankreich = Captrain-Solutions, Perpignan
Nach Umladung erfolgt der Weitertransport im Container per Seefracht (DE/BE/IT) oder per LKW (ES/FR). <br>
Es gehört auch zu unserem Aufgabenbereich die Sendungen zu verfolgen und unserem Kunden stets Updates über den Transportverlauf zu geben.
</div>
|}


{| style="width:100%;"
| valign="top" style="width: 25%x;" | <div id="mainpage_hubtitle">'''<u>[[:Kategorie:Prozesse|Prozesse]]</u>'''</div>
<div id="bxca" style="overflow-y:scroll;">

[[Auftragsabwicklung Team Red Bull Rail and Short Sea]]<br>
[[Belegrückmeldung Team Red Bull Rail and Short Sea]]<br>
[[Fakturierung Team Red Bull Rail and Short Sea]]<br>
[[Reklamationsbearbeitung Team Red Bull Rail and Short Sea]]<br>
[[Lademittelverwaltung Team Red Bull Rail and Short Sea]]<br>
[[:Kategorie: Dispositionsrisikoanalyse|Dispositionsrisikoanalyse]]<br>
[[:Kategorie:Zollabwicklung|Zollabwicklung]]<br>

</div>
| valign="top" style="width: 315px;" | <div id="mainpage_hubtitle">'''<u>Kunden</u>'''</div>
<div id="bxca" style="overflow-y:scroll;">
[[Red Bull Team Red Bull Rail and Short Sea]]<br>
</div>
| valign="top" style="width: 25%;" | <div id="mainpage_hubtitle">'''<u>[[:Kategorie:Dienstleister|Dienstleister]]</u>'''</div>
<div id="bxca" style="overflow-y:scroll;">
<font size="-1">'''Cross docking Partner'''</font>

*[[DPA - Duisport Agency GmbH]]<br>
*[[Eurogate]]<br>
*[[HHLA]]<br>
*[[PSA Antwerp]]<br>
*[[Captrain]]<br>
*[[Algeposa]]<br>
*[[2XL]]<br>
*[[Katoen Natie]]<br>

<font size="-1">'''Short Sea'''</font>

*[[Samskip]]<br>
*[[BG Freight]]<br>

<font size="-1">'''Rail'''</font>

*[[Schenker Schweiz AG]]<br>
*[[RCA]]<br>

</div>
| valign="top" style="width: 25%;" | <div id="mainpage_hubtitle">'''<u>[[:Kategorie:Sammlungen|Sammlungen]]</u>'''</div>
<div id="bxca" style="overflow-y:scroll;">

[[:Kategorie:Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea | Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]<br>

</div>
|}


{| style="width:100%;"
| valign="top" style="width: 500px;" | <div id="mainpage_hubtitle">'''<u>Letzte Änderungen</u>'''</div>
<div id="bxca" style="list-style-type: none; overflow-y:scroll;">

 <editpage></editpage>

</div>
| valign="top" style="width: 425px;" | <div id="mainpage_hubtitle">'''<u>Neueste Seiten</u>'''</div>
<div id="bxca" style="list-style-type: none; overflow-y:scroll;">
{{Special:Newestpages/all/5}}
</div>
| valign="top" style="width: 425px;" | <div id="mainpage_hubtitle">'''<u>Tools/Spezialseiten/Unterlagen</u>'''</div>
<div id="bxca" style="list-style-type: none; overflow-y:scroll;">

* [[ADR Fehlerfassungen]]
* [[Vorgabe ADR in Car O]]
* [[Vorgabe_IFS | Vorgabe IFS]]
* [http://blsvwiki003.berger-logistik.com/Log-Wiki/downloads/quali/IFS_Berger_Alle_130919.pdf IFS Schulungsunterlagen]
* [http://blsvwiki001/Intra-Wiki/Produktgruppenbeschreibungen Produktgruppenbeschreibungen]

</div>

|}
= Verantwortlicher =

Julia Gschwentner





[[Kategorie:Abteilung Red Bull Operation]]

Kategorie:Team Red Bull Rail and Short Sea

2017-02-03T09:03:00Z

Peesa:

<div id="mainpage_hubtitle"><p align="center"><font size="+2">''' Team Red Bull Rail and Short Sea'''</font></p></div>


{| style="border:0; margin-top: 10px; vertical-align:top; width: 100%;"
| valign="top" style="width: 320px;" | <div id="mainpage_hubtitle">'''<u>Team</u>'''</div>
<div id="bxca" style="overflow-y:scroll;">

<i>[http://blsvwiki001/Intra-Wiki/GSCHWENTNER_Julia,_3116 Gschwentner Julia, 3116, Teamleiterin]</i><br>
[http://blsvwiki001/Intra-Wiki/PEER_Sandra,_3173 Peer Sandra, 3173 ]<br>
[http://blsvwiki001/Intra-Wiki/HAFNER_Stefanie,_3104 Hafner Stefanie, 3104]<br>
[http://blsvwiki001/Intra-Wiki/STOJANOVIC_Darko,_3223 Stojanovic Darko, 3223]<br>
[http://blsvwiki001/Intra-Wiki/RAKIC_Silvana,_3243 Rakic Silvana, 3243]<br>
[http://blsvwiki001/Intra-Wiki/HÄUSLER_Thomas,_3216 Häusler Thomas, 3216, Lehrling]<br>

[mailto:cs.rb.team.rail@berger-logistik.com cs.rb.team.rail | Gemeinschaftspostfach]

</div>
| valign="top" style="width: 1035px;" | <div id="mainpage_hubtitle">'''<u>Aufgabenbereich</u>'''</div>
<div id="bxca" style="overflow-y:scroll;">
'''In unserem Team werden''' Rail Transporte mit Fertigware Red Bull geplant und organisiert.<br>
'''Unsere Hauptaufgabe liegt darin,''' Bahntransporte von den Produktions- und Verladeorten in der Schweiz und Österreich zu unseren Umschlagspartnern umsusetzen:<br>
* Deutschland = DPA Duisport Agency GmbH, Duisburg
* Belgien = 2XL n.v., Zeebrugge
* Italien = Katoen Natie, Rivalta Scrivia <br>
* Spanien = Algeposa Intermodal, Ventas-Irun
* Türkei = Montscher&Partner, Wien
* und Frankreich = Captrain-Solutions, Perpignan
Nach Umladung erfolgt der Weitertransport im Container per Seefracht (DE/BE/IT) oder per LKW (ES/FR). <br>
Es gehört auch zu unserem Aufgabenbereich die Sendungen zu verfolgen und unserem Kunden stets Updates über den Transportverlauf zu geben.
</div>
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| valign="top" style="width: 25%x;" | <div id="mainpage_hubtitle">'''<u>[[:Kategorie:Prozesse|Prozesse]]</u>'''</div>
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[[Auftragsabwicklung Team Red Bull Rail and Short Sea]]<br>
[[Belegrückmeldung Team Red Bull Rail and Short Sea]]<br>
[[Fakturierung Team Red Bull Rail and Short Sea]]<br>
[[Reklamationsbearbeitung Team Red Bull Rail and Short Sea]]<br>
[[Lademittelverwaltung Team Red Bull Rail and Short Sea]]<br>
[[:Kategorie: Dispositionsrisikoanalyse|Dispositionsrisikoanalyse]]<br>
[[:Kategorie:Zollabwicklung|Zollabwicklung]]<br>

</div>
| valign="top" style="width: 315px;" | <div id="mainpage_hubtitle">'''<u>Kunden</u>'''</div>
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[[Red Bull Team Red Bull Rail and Short Sea]]<br>
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<font size="-1">'''Cross docking Partner'''</font>

*[[DPA - Duisport Agency GmbH]]<br>
*[[Eurogate]]<br>
*[[HHLA]]<br>
*[[PSA Antwerp]]<br>
*[[Captrain]]<br>
*[[Algeposa]]<br>
*[[2XL]]<br>
*[[Katoen Natie]]<br>

<font size="-1">'''Short Sea'''</font>

*[[Samskip]]<br>
*[[BG Freight]]<br>

<font size="-1">'''Rail'''</font>

*[[Schenker Schweiz AG]]<br>
*[[RCA]]<br>

</div>
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[[:Kategorie:Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea | Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]<br>

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| valign="top" style="width: 500px;" | <div id="mainpage_hubtitle">'''<u>Letzte Änderungen</u>'''</div>
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 <editpage></editpage>

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{{Special:Newestpages/all/5}}
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| valign="top" style="width: 425px;" | <div id="mainpage_hubtitle">'''<u>Tools/Spezialseiten/Unterlagen</u>'''</div>
<div id="bxca" style="list-style-type: none; overflow-y:scroll;">

* [[ADR Fehlerfassungen]]
* [[Vorgabe ADR in Car O]]
* [[Vorgabe_IFS | Vorgabe IFS]]
* [http://blsvwiki003.berger-logistik.com/Log-Wiki/downloads/quali/IFS_Berger_Alle_130919.pdf IFS Schulungsunterlagen]
* [http://blsvwiki001/Intra-Wiki/Produktgruppenbeschreibungen Produktgruppenbeschreibungen]

</div>

|}
= Verantwortlicher =

Julia Gschwentner





[[Kategorie:Abteilung Red Bull Operation]]

Kategorie:Team Red Bull Rail and Short Sea

2017-02-03T08:59:25Z

Peesa:

Umladeverkehr Bahn - ex Irun nach DE

2015-11-03T13:07:01Z

Peesa:

=== Allgemeine Info ===

Hier werden 2ax HBILS für den Hauptlauftransport von ES-20303 Irun D-76461 Muggensturm eingesetzt.
Diese Waggen werden mit 1 Lieferung Wein beladen.
Der Umschlag sowie der Weiterleitungstransport wird von der von uns beauftragten Fa. [[Algeposa]] organisiert.

Alle Waggons werden ab 17. Nov. 2011 von der Verladestelle ALGEPOSA versiegelt. Bei Ankunft der Wagen am Bestimmungsort
werden die Siegel auf Richtigkeit kontrolliert. Sollten Siegel geöffnet bzw. fehlen, muss dringend die Warenmenge geprüft werden.

=== Vorlauf via LKW von ES-Mendavia zum Crossdockingpartner in ES-Irun ===

Der Transport der Lieferungen zur Umladestation in Irun wird von unserem Partner [[Algeposa]] (705555) organisiert.

=== Hauptlauf via Waggon von ES-Irun nach DE-Muggensturm ===

Der Hauptlauftransport wird von der von uns beauftragten Fa. [[Schenker Schweiz AG]] (705041) organisiert. Die [[CIM-Frachtbrief | CIM Frachtbriefe]] werden ebenfalls von der Fa. [[Schenker Schweiz AG]] erstellt.

==== Abweichender Empfänger ====

Im SR-Frachtbrief - Feld: "abw. Empfänger" muss man [[Algeposa]] (705555) hinterlegen.

===== Ladedatum =====

*Termin Absender (MÖGLICH) = Vorgegebenes Ladedatum gem. Auftraggeber
*Termin Absender (IST) = Verladedatum bei Abholadresse
*Termin Empfänger (MÖGLICH) = Vorgegebenes Ankunftsdatum bei Bestimmungsort
*Termin Empfänger (IST) = Ankunft des Waggon beim Crossdockingpartner [[Algeposa]]

==== Reise erstellen ====

Die Reise wird auf den HLU "[[Schenker Schweiz AG]]" 716051 disponiert.
F10 = speichern und doppelklick auf Reise Nummer.
In der Reise folgende Felder dringend befüllen:
*Kosten
*Wagonnummer
*TR.-Mittel = 65-Bahn

==== Frankatur ====

Im XRC- Frachtbrief die Frankatur auf '''01''' ändern!

=== Transportlaufzeit ===

* Dispositionszeit: 3 Tage
* Transportzeit: 7 - 10 Tage (WGG+LKW)

=== Dokumenterhalt und Weiterleitung ===

Bei Ankunft der Weinlieferungen bei Crossdockingpartner [[Algeposa]] erhalten wir Kopien der Lieferscheine und CMR-Frachtbriefe.

Am Verladetag des Waggons erhalten wir von der Verladestelle Crossdockingpartner [[Algeposa]]
Fotos von der verladenen Ware.

CMR-Frachtbriefe werden im digitalen Dossier von Car_O abgespeichert und stehen für Verrechnungszwecke zur Verfügung.

=== Datenpflege im Car_O ===

==== Datenpflege im XRC-Frachtbrief ====

Waggonnummern im XRC-Frachtbrief in der Reise einsetzen.

==== Laufüberwachung ====

Die Fa. [[Schenker Schweiz AG]] schickt uns täglich eine Laufüberwachung via E-mail zu. Der vorrausichtliche Ankunftstag des Waggons.Daten im XRC-Frachtrbief Termin Empfänger (IST) pflegen.

1 Tag vor Ankunft in Muggensturm muss der Wagon bei Frau Silvia Kaiser avisiert werden.

Bei einem größeren abweichenden Anlieferdatum muss hier der Kunde informiert werden.

==== Bahnoperator [[Schenker Schweiz AG]] ====

Schenker Schweiz AG

Frau Martina Selic/ Rail Logistics & Forwarding / Operations

Fabrikstrasse 19
9470 Buchs SG / Schweiz
Tel. +41 (0) 81 750 06 13
Fax. +41 (0) 81 750 06 00

==== Crossdockingpartner [[Algeposa]] ====

ALGEPOSA INTERMODAL, S.A. / Ctra. del Molino,8 / E-20303 Ventas-Irun

Ms. Natalia Tolosa / Mr. Jokin Letamendia
Telf.:943 666 173
Fax.: 943 610 439

==== Auftragseingang ====

Die Aufträge werden von allen Kunden ([[:Kategorie:Schenk|Schenk]], [[:Kategorie:Mack & Schühle|Mack&Schühle]] und [[:Kategorie:Warren|C.A. Warren]]) via Mail per PDF an uns gesendet.

==== Auftragsannahme ====

Sobald wir die Aufträge erhalten haben, werden diese kontrolliert (ist die Laufzeit machbar?). Dann wird der Auftrag dem Kunden via Mail bestätigt.

==== Auftragsbearbeitung ====

Die Aufträge der Firma Schenk und C.A. Warren werden von uns händisch im Car_O erfasst. Die Aufträge der Firma Mack&Schühle werden automatisch ins Syste, eingespielt und müssen nur noch kontrolliert werden.

==== siehe auch ====

[[:Kategorie:Schenk|Schenk]]

[[:Kategorie:Mack & Schühle|Mack&Schühle]]

[[:Kategorie:Warren|C.A. Warren]]

= Verantwortlicher =

Hannes Egger





[[Kategorie: Mack & Schühle]]


[[Kategorie: Auftragsabwicklung]]

Umladeverkehr Bahn - ex Irun nach DE

2015-11-03T13:06:45Z

Peesa:

<font size="+2">{{colfont|red|Seite nicht fertig, befindet sich im Aufbau!}}</font>

= Seite nicht fertig, befindet sich im Aufbau! kopierter Text altes Wiki =

=== Allgemeine Info ===

Hier werden 2ax HBILS für den Hauptlauftransport von ES-20303 Irun D-76461 Muggensturm eingesetzt.
Diese Waggen werden mit 1 Lieferung Wein beladen.
Der Umschlag sowie der Weiterleitungstransport wird von der von uns beauftragten Fa. [[Algeposa]] organisiert.

Alle Waggons werden ab 17. Nov. 2011 von der Verladestelle ALGEPOSA versiegelt. Bei Ankunft der Wagen am Bestimmungsort
werden die Siegel auf Richtigkeit kontrolliert. Sollten Siegel geöffnet bzw. fehlen, muss dringend die Warenmenge geprüft werden.

=== Vorlauf via LKW von ES-Mendavia zum Crossdockingpartner in ES-Irun ===

Der Transport der Lieferungen zur Umladestation in Irun wird von unserem Partner [[Algeposa]] (705555) organisiert.

=== Hauptlauf via Waggon von ES-Irun nach DE-Muggensturm ===

Der Hauptlauftransport wird von der von uns beauftragten Fa. [[Schenker Schweiz AG]] (705041) organisiert. Die [[CIM-Frachtbrief | CIM Frachtbriefe]] werden ebenfalls von der Fa. [[Schenker Schweiz AG]] erstellt.

==== Abweichender Empfänger ====

Im SR-Frachtbrief - Feld: "abw. Empfänger" muss man [[Algeposa]] (705555) hinterlegen.

===== Ladedatum =====

*Termin Absender (MÖGLICH) = Vorgegebenes Ladedatum gem. Auftraggeber
*Termin Absender (IST) = Verladedatum bei Abholadresse
*Termin Empfänger (MÖGLICH) = Vorgegebenes Ankunftsdatum bei Bestimmungsort
*Termin Empfänger (IST) = Ankunft des Waggon beim Crossdockingpartner [[Algeposa]]

==== Reise erstellen ====

Die Reise wird auf den HLU "[[Schenker Schweiz AG]]" 716051 disponiert.
F10 = speichern und doppelklick auf Reise Nummer.
In der Reise folgende Felder dringend befüllen:
*Kosten
*Wagonnummer
*TR.-Mittel = 65-Bahn

==== Frankatur ====

Im XRC- Frachtbrief die Frankatur auf '''01''' ändern!

=== Transportlaufzeit ===

* Dispositionszeit: 3 Tage
* Transportzeit: 7 - 10 Tage (WGG+LKW)

=== Dokumenterhalt und Weiterleitung ===

Bei Ankunft der Weinlieferungen bei Crossdockingpartner [[Algeposa]] erhalten wir Kopien der Lieferscheine und CMR-Frachtbriefe.

Am Verladetag des Waggons erhalten wir von der Verladestelle Crossdockingpartner [[Algeposa]]
Fotos von der verladenen Ware.

CMR-Frachtbriefe werden im digitalen Dossier von Car_O abgespeichert und stehen für Verrechnungszwecke zur Verfügung.

=== Datenpflege im Car_O ===

==== Datenpflege im XRC-Frachtbrief ====

Waggonnummern im XRC-Frachtbrief in der Reise einsetzen.

==== Laufüberwachung ====

Die Fa. [[Schenker Schweiz AG]] schickt uns täglich eine Laufüberwachung via E-mail zu. Der vorrausichtliche Ankunftstag des Waggons.Daten im XRC-Frachtrbief Termin Empfänger (IST) pflegen.

1 Tag vor Ankunft in Muggensturm muss der Wagon bei Frau Silvia Kaiser avisiert werden.

Bei einem größeren abweichenden Anlieferdatum muss hier der Kunde informiert werden.

==== Bahnoperator [[Schenker Schweiz AG]] ====

Schenker Schweiz AG

Frau Martina Selic/ Rail Logistics & Forwarding / Operations

Fabrikstrasse 19
9470 Buchs SG / Schweiz
Tel. +41 (0) 81 750 06 13
Fax. +41 (0) 81 750 06 00

==== Crossdockingpartner [[Algeposa]] ====

ALGEPOSA INTERMODAL, S.A. / Ctra. del Molino,8 / E-20303 Ventas-Irun

Ms. Natalia Tolosa / Mr. Jokin Letamendia
Telf.:943 666 173
Fax.: 943 610 439

==== Auftragseingang ====

Die Aufträge werden von allen Kunden ([[:Kategorie:Schenk|Schenk]], [[:Kategorie:Mack & Schühle|Mack&Schühle]] und [[:Kategorie:Warren|C.A. Warren]]) via Mail per PDF an uns gesendet.

==== Auftragsannahme ====

Sobald wir die Aufträge erhalten haben, werden diese kontrolliert (ist die Laufzeit machbar?). Dann wird der Auftrag dem Kunden via Mail bestätigt.

==== Auftragsbearbeitung ====

Die Aufträge der Firma Schenk und C.A. Warren werden von uns händisch im Car_O erfasst. Die Aufträge der Firma Mack&Schühle werden automatisch ins Syste, eingespielt und müssen nur noch kontrolliert werden.

==== siehe auch ====

[[:Kategorie:Schenk|Schenk]]

[[:Kategorie:Mack & Schühle|Mack&Schühle]]

[[:Kategorie:Warren|C.A. Warren]]

= Verantwortlicher =

Hannes Egger





[[Kategorie: Mack & Schühle]]


[[Kategorie: Auftragsabwicklung]]

Umladeverkehr Bahn - ex Irun nach DE

2015-11-03T12:52:40Z

Peesa:

<font size="+2">{{colfont|red|Seite nicht fertig, befindet sich im Aufbau!}}</font>

= Seite nicht fertig, befindet sich im Aufbau! kopierter Text altes Wiki =

=== Allgemeine Info ===

Hier werden 2ax HBILS für den Hauptlauftransport von ES-20303 Irun D-76461 Muggensturm eingesetzt.
Diese Waggen werden mit 1 Lieferung Wein beladen.
Der Umschlag sowie der Weiterleitungstransport wird von der von uns beauftragten Fa. [[Algeposa]] organisiert.

Alle Waggons werden ab 17. Nov. 2011 von der Verladestelle ALGEPOSA versiegelt. Bei Ankunft der Wagen am Bestimmungsort
werden die Siegel auf Richtigkeit kontrolliert. Sollten Siegel geöffnet bzw. fehlen, muss dringend die Warenmenge geprüft werden.

=== Vorlauf via LKW von ES-Mendavia zum Crossdockingpartner in ES-Irun ===

Der Transport der Lieferungen zur Umladestation in Irun wird von unserem Partner [[Algeposa]] (705555) organisiert.

=== Hauptlauf via Waggon von ES-Irun nach DE-Muggensturm ===

Der Hauptlauftransport wird von der von uns beauftragten Fa. [[Schenker Schweiz AG]] (705041) organisiert. Die [[CIM-Frachtbrief | CIM Frachtbriefe]] werden ebenfalls von der Fa. [[Schenker Schweiz AG]] erstellt.

==== Abweichender Empfänger ====

Im SR-Frachtbrief - Feld: "abw. Empfänger" muss man [[Algeposa]] (705555) hinterlegen.

===== Ladedatum =====

*Termin Absender (MÖGLICH) = Vorgegebenes Ladedatum gem. Auftraggeber
*Termin Absender (IST) = Verladedatum bei Abholadresse
*Termin Empfänger (MÖGLICH) = Vorgegebenes Ankunftsdatum bei Bestimmungsort
*Termin Empfänger (IST) = Ankunft des Waggon beim Crossdockingpartner [[Algeposa]]

==== Reise erstellen ====

Die Reise wird auf den HLU "[[Schenker Schweiz AG]]" 716051 disponiert.
F10 = speichern und doppelklick auf Reise Nummer.
In der Reise folgende Felder dringend befüllen:
*Kosten
*Wagonnummer
*TR.-Mittel = 65-Bahn

==== Frankatur ====

Im XRC- Frachtbrief die Frankatur auf '''01''' ändern!

=== Transportlaufzeit ===

* Dispositionszeit: 3 Tage
* Transportzeit: 7 - 10 Tage (WGG+LKW)

=== Dokumenterhalt und Weiterleitung ===

Bei Ankunft der Weinlieferungen bei Crossdockingpartner [[Algeposa]] erhalten wir Kopien der Lieferscheine und CMR-Frachtbriefe.

Am Verladetag des Waggons erhalten wir von der Verladestelle Crossdockingpartner [[Algeposa]]
Fotos von der verladenen Ware.

CMR-Frachtbriefe werden im digitalen Dossier von Car_O abgespeichert und stehen für Verrechnungszwecke zur Verfügung.

=== Datenpflege im Car_O ===

==== Datenpflege im XRC-Frachtbrief ====

Waggonnummern im XRC-Frachtbrief in der Reise einsetzen.

==== Laufüberwachung ====

Die Fa. [[Schenker Schweiz AG]] schickt uns täglich eine Laufüberwachung via E-mail zu. Der vorrausichtliche Ankunftstag des Waggons.Daten im XRC-Frachtrbief Termin Empfänger (IST) pflegen.

1 Tag vor Ankunft in Muggensturm muss der Wagon bei Frau Silvia Kaiser avisiert werden.

Bei einem größeren abweichenden Anlieferdatum muss hier der Kunde informiert werden.

==== Bahnoperator [[Schenker Schweiz AG]] ====

Schenker Schweiz AG

Frau Martina Selic/ Rail Logistics & Forwarding / Operations

Fabrikstrasse 19
9470 Buchs SG / Schweiz
Tel. +41 (0) 81 750 06 13
Fax. +41 (0) 81 750 06 00

==== Crossdockingpartner [[Algeposa]] ====

ALGEPOSA INTERMODAL, S.A. / Ctra. del Molino,8 / E-20303 Ventas-Irun

Ms. Natalia Tolosa / Mr. Jokin Letamendia
Telf.:943 666 173
Fax.: 943 610 439

<font size="+2">{{colfont|red|Seite nicht fertig, befindet sich im Aufbau neu START ab hier!}}</font>

{{colfont|red|kurze Beschreibung 1-2 Zeilen minimum}}

= Ablauf =

= Auftragseingang =

= Auftragseröffnung =

= Auftragsannahme =

= Auftragsbearbeitung =

= Durchführung und Überwachung des Transportes =

= Nachbearbeitung des Transportes =

= siehe auch =

[[:Kategorie:Schenk|Schenk]]

= Verantwortlicher =

Stefan Mühlanger





[[Kategorie: Mack & Schühle]]


[[Kategorie: Auftragsabwicklung]]

Waggontypen

2015-06-17T09:57:57Z

Peesa:

Hier findet man die Beschreibungen zu den verschiedenen Waggontypen. Die wichtigsten Waggontypen sind: Offene-, Gedeckte-, Flach-, und Silowagen.

= Fakten =
<qpdf>Verladeschemas/WGG/20150602 Wagenbeschreibungen DB Schenker Rail.pdf, Wagenbeschreibungen DB Schenker 2-Achs-Waggon Type Hbbillns 305 und 346 zur Info</</qpdf>

<qpdf>Verladeschemas/WGG/Detailbeschreibung DB Schenker Hbbillns_305.pdf, 2-Achs-Waggon DB Schenker Detailbeschreibung Type Hbbillns 305 - z. B. eingesetzt nach Duisburg und Zeebrugge (interne Art. ''W2B'')</</qpdf>

<qpdf>Verladeschemas/WGG/Detailbeschreibung RCA Hbbillns.pdf, RCA Detailbeschreibung Waggon Type Hbbillns - nicht im Einsatz - Zeichnung RCA nur zum Vergleich (interne Art. ''W2B'')</</qpdf>

<qpdf>Verladeschemas/WGG/Detailbeschreibung SBB Hbbillns.pdf, SBB Detailbeschreibung Waggon Type Hbbillns - nicht im Einsatz - Zeichnung SBB nur zum Vergleich (interne Art. ''W2B'')</</qpdf>

<qpdf>Verladeschemas/WGG/Detailbeschreibung DB Schenker Habbillns_(AAE).pdf, 4-Achs-Waggon DB Schenker Detailbeschreibung Type Habbillns (AAE) - z. B. eingesetzt nach Schweden (interne Art. ''W4A'')</qpdf>

<qpdf>Verladeschemas/WGG/Detailbeschreibung SBB Hilrrs.pdf, 4-Achs-Waggon SBB Detailbeschreibung Type Hilrrs - z.B. nach Spanien (interne Art. ''W4C'')</qpdf>

<qpdf>Verladeschemas/WGG/Originaldatenblatt Hilrrs 4ax.pdf, 4-Achs-Waggon Original-Datenblatt Type Hilrrs</qpdf>

<qpdf>Verladeschemas/WGG/Detailbeschreibung TWA Hiirrs_1_2_3.pdf, 4-Achs-Waggon TWA Detailbeschreibung Type Hiirrs 1/2/3 - z.B. nach Zeebrugge und Duisburg (interne Art. ''W4B'')</qpdf>

<qpdf>Verladeschemas/WGG/Detailbeschreibung TWA Hiirrs_4_6.pdf, 4-Achs-Waggon TWA Detailbeschreibung Type Hiirrs 4/6 - z.B. nach Zeebrugge und Duisburg (interne Art. ''W4D'')</qpdf>

<qpdf>Verladeschemas/WGG/Detailbeschreibung RCA Hirrs.pdf, RCA Detailbeschreibung Waggon Type Hirrs - nur zur Info - nicht im Einsatz</qpdf>

<qpdf>Verladeschemas/WGG/Detailbeschreibung RCA Habbiillnss.pdf, RCA Detailbeschreibung RCA Habbiillnss - vorgeschlagen für Sunpor - nur zur Info </qpdf>

= Weblinks =

SBB [http://www.sbbcargo.com/de/angebot/wagen_waren/wagentypen-suche.html?_charset_=utf-8&branche=handel&wagengattung=gedeckte_wagen Offizielle Website SBB Cargo]

TWA [http://www.transwaggon.de/Wagendaten.14.0.html Offizielle Website Transwaggon]

RCA [http://www.railcargo.at/de/Kundenservice/Equipment/Waggon/index.jsp Offizielle Website Rail Cargo Austria]

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Julia Gschwentner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Abteilung PM Rail, IM & Shortsea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]

Vorlauf

2015-06-17T09:57:49Z

Peesa:

Der Vorlauf bildet den Teil eines Auftrages ab, der den ersten Teil einer Reise darstellt.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Simone Plattner













[[category:Hintergrundinformationen]]
[[category:Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[category: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

THC

2015-06-17T09:57:30Z

Peesa:

'''Terminal Handling Charge'''

Kosten, die von der Reederei für den Umschlag von Gütern im Seehafen erhoben werden.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

TEU

2015-06-17T09:57:22Z

Peesa:

'''TEU''' Twenty Foot Equivalent Unit (20´Container), ist ein Maß für Kapazitäten von Containerschiffen und Hafenumschlagsmengen

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =
*[[Containerhandbuch]]
*[[FEU]]
= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

Seeterminals

2015-06-17T09:57:02Z

Peesa:

Der Terminal ist für die Verladung des Containers auf das gebuchte Schiff verantwortlich.

Beim Export übernimmt der Seeterminal den Container aus dem Vorlauf vom Bahnoperator (bei Bahntransport) oder Betreiber des Binnenschiffs oder vom Frächter (bei Straßentransport) und übergibt an den Ausführer des Seetransports (Carrier).

Beim Import übernimmt der Seeterminal den Container vom Carrier und übergibt an den Nachlauf (Bahnoperator/Binnenschiff/Frächter).

= Fakten =
Wir als Spediteur haben kein direktes Vertragsverhältnis mit dem Terminal. Wenn uns die Reederei über einen Zoll- oder Verladestopp bei einem Container informiert, ist es vorteilhaft, direkt mit dem Terminal Kontakt aufzunehmen, weil es die Freigabe des Containers beschleunigen kann.

== Hamburg ==
[[Datei:Seeterminals HAM.png]]

<gallery>
datei:Burchardkai_CTB.jpg|HHLA Container Terminal Hamburg [https://hhla.de/de/container/burchardkai-ctb.html Burchardkai]
datei:Eurogate.png|Container Terminal Hamburg [http://www1.eurogate.de/Terminals/Hamburg Eurogate]
datei:Altenwerder_CTA.jpg|HHLA Container Terminal Hamburg [https://hhla.de/de/container/altenwerder-cta.html Altenwerder]
datei:Tollerort_CTT.jpg|HHLA Container Terminal Hamburg [https://hhla.de/de/container/tollerort-ctt.html Tollerort]
</gallery>
<br>

=== Ansprechpartner für Zollfragen und Besichtigungen ===
* '''CTB Administration Interchange''' Tel. +49 40-3088-2911 und e-mail: [mailto:Ctb-interchange@hhla.de Ctb-interchange@hhla.de]

* '''Eurogate Interchange''' Tel. +49 40 7405 2222 und e-mail: [mailto:Export.cth@eurogate.eu Export.cth@eurogate.eu] bzw. [mailto:cth.zoll@eurogate.eu cth.zoll@eurogate.eu]

== Bremerhaven ==

<gallery>
datei:NTB.jpg|NTB North Sea Terminal Bremerhaven [http://www.ntb.eu NTB]
datei:Eurgogate_BRV.jpg|Container Terminal Bremerhaven [http://www1.eurogate.de/Terminals/Bremerhaven/EUROGATE-Container-Terminal-Bremerhaven Eurogate]
datei:MSC_gate_BRV.JPG|Container Terminal Bremerhaven [http://www1.eurogate.de/Terminals/Bremerhaven/MSC-GATE-Bremerhaven MSC gate]
</gallery>
<br>

== Rotterdam ==
In Anwendung für Container 2-step via [[DPA - Duisport Agency GmbH]], z.B. nach Japan, Australien, Neuseeland, Brasilien

{| class="wikitable"
|-
! Terminal Code Car_O !! Name des Terminals in Car_O
|-
| NLRTMAPM || APM Terminals...Rotterdam
|-
| NLRTMECTDDE || E.C.T Delta DDE...LD Rotterdam
|-
| NLRTMECTH || E.C.T. Home City Terminal B.V....KM Rotterdam
|-
| NLRTMECTDDW || E.C.T Delta DDW
|-
| NLRTMECTDDN || E.C.T Delta DDN
|-
| NLRTMUMT || Uniport Multip. Terminal BV -Pier 6
|-
| NLRTMHT || PSA HNN Holland Terminal
|-
|}

== Antwerpen ==
In Anwendung für Container 2-step via [[DPA - Duisport Agency GmbH]], z.B. nach Kanada und Brasilien

{| class="wikitable"
|-
! Terminal Code Car_O!! Name des Terminals in Car_O
|-
| BEANRPSAD|| PSA HNN Deurganck Kai 1742...Doel
|-
| BEANRPSAM|| PSA MSC Home Kai 702-738...Antwerpen
|-
| BEANRPSAE|| PSA HNN Europa 851-869...Zandvliet
|-
| BEANRPSAN|| PSA HNN Nordsee Kai 913
|-
|}

== Genua ==
In Anwendung für Container 2-step via [[Katoen Natie]], z.B. nach Brasilien

{| class="wikitable"
|-
! Terminal Code Car_O!! Name des Terminals in Car_O
|-
| ITGOAGPT|| Genoa Port Terminal...Genova Porto
|-
|}

= Weblinks =

= siehe auch =

[[PSA Antwerp]]

= Verantwortlicher =

Hermann Geier














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie:Terminals]]

Sattelauflieger

2015-06-17T09:56:45Z

Peesa:

'''Sattelanhänger''' sind Anhänger, die einen Teil ihres Gewichts auf die Achsen einer Sattelzugmaschine verlagern, mit der sie über eine Sattelplatte und den Königszapfen verbunden werden.

= Fakten =

= Weblinks =
* [http://de.wikipedia.org/wiki/Sattelauflieger Sattelauflieger Wikipedia]

= siehe auch =

* [http://blsvwiki003/Logistik-Wiki/index.php/Mitarbeiterschulung_Modul_A_-_Grundbegriffe_des_Landverkehrs Grundbegriffe des Landverkehrs]

= Verantwortlicher =

Susanne Löffl














[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Truck]]

[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Koordination Wasserlinien]]

[[Kategorie: Hintergrundinformationen Abteilung National]]

[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team CH]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team AT / DE-Süd]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team DE Nordwest / Benelux]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team DE Mitte & Ost]]

[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Britische Inseln]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Skandinavien & Balkan]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team sonstige Länder]]

[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Italien]]

[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Frankreich]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Iberien]]

RID

2015-06-17T09:56:28Z

Peesa:

Abkürzung für '''Reglement concernant le transport international ferroviaire de merchandise dangereuses'''.

Deutsch: Regelung über die internationale Beförderung gefährlicher Güter mit der Eisenbahn.

= Fakten =
Die Bestimmungen gem. RID (vergleichbar dem ADR für den Transport auf der Straße) regeln die Kennzeichnung mit Gefahrgutzetteln des geladenen Waggons bzw. die Bezettelung des Gefahrgutcontainers, der per Bahn transportiert wird. Die Regeln des RID sind beim Ausfüllen der CIM Frachtbriefe zu berücksichtigen.

= Weblinks =

[http://de.wikipedia.org/wiki/R%C3%A8glement_concernant_le_transport_international_ferroviaire_de_marchandises_Dangereuses Wikipedia Übereinkommen über den internationalen Eisenbahnverkehr]

= siehe auch =

* Artikel [[Gefahrgut]]

* Artikel [[Vorgabe ADR in Car_O]]

= Verantwortlicher =

Anton Hager













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]

Postleitzahlen Vereinigtes Königreich

2015-06-17T09:56:19Z

Peesa:

Im Vereinigten Königreich '''Großbritannien und Nordirland''' wurden Postleitzahlen in ihrer jetzigen Form ab Oktober 1959 eingeführt. Die Postleitzahlen werden nach einem der folgenden Schemata vergeben:<br>
'''A0 0AA'''<br>
'''A00 0AA'''<br>
'''A0A 0AA'''<br>
'''AA0 0AA'''<br>
'''AA00 0AA'''<br>
'''AA0A 0AA'''<br>
('''A''' = Buchstabe, '''0''' = Ziffer)<br><br>
Die Postleitzahl steht ''unter'' der Ortsbezeichnung, beispielsweise:<br>
Leicestershire<br>
LE67 1<br>

= Fakten =
'''Regionen'''<br>
Die erste Buchstabenkombination zeigt die Region an, wobei die Kombination der abgekürzte Name des Hauptorts dieser Region ist:<br><br>
AB – Aberdeen<br>
AL – St Albans<br>
B – Birmingham<br>
BA – Bath<br>
BB – Blackburn<br>
BD – Bradford<br>
BH – Bournemouth<br>
BL – Bolton<br>
BN – Brighton<br>
BR – Bromley<br>
BS – Bristol<br>
BT – Belfast / Nordirland<br>
CA – Carlisle<br>
CB – Cambridge<br>
CF – Cardiff<br>
CH – Chester<br>
CM – Chelmsford<br>
CO – Colchester<br>
CR – Croydon<br>
CT – Canterbury<br>
CV – Coventry<br>
CW – Crewe<br>
DA – Dartford<br>
DD – Dundee<br>
DE – Derby<br>
DG – Dumfries and Galloway<br>
DH – Durham<br>
DL – Darlington<br>
DN – Doncaster<br>
DT – Dorchester<br>
DY – Dudley<br>
E – Ost-London<br>
EC – Ost-Zentral-London<br>
EH – Edinburgh<br>
EN – Enfield<br>
EX – Exeter<br>
FK – Falkirk<br>
FY – Blackpool (Fylde)<br>
G – Glasgow<br>
GL – Gloucester<br>
GU – Guildford<br>
HA – Harrow<br>
HD – Huddersfield<br>
HG – Harrogate<br>
HP – Hemel Hempstead<br>
HR – Hereford<br>
HS – Äußere Hebriden<br>
HU – Kingston upon Hull<br>
HX – Halifax<br>
IG – Ilford, London Borough of Redbridge<br>
IP – Ipswich<br>
IV – Inverness<br>
KA – Kilmarnock<br>
KT – Kingston upon Thames<br>
KW – Kirkwall<br>
KY – Kirkcaldy<br>
L – Liverpool<br>
LA – Lancaster<br>
LD – Llandrindod Wells<br>
LE – Leicester<br>
LL – Llandudno<br>
LN – Lincoln<br>
LS – Leeds<br>
LU – Luton<br>
M – Manchester<br>
ME – Medway<br>
MK – Milton Keynes<br>
ML – Motherwell<br>
N – Nord-London<br>
NE – Newcastle upon Tyne<br>
NG – Nottingham<br>
NN – Northampton<br>
NP – Newport<br>
NR – Norwich<br>
NW – Nordwest-London<br>
OL – Oldham<br>
OX – Oxford<br>
PA – Paisley<br>
PE – Peterborough<br>
PH – Perth<br>
PL – Plymouth<br>
PO – Portsmouth<br>
PR – Preston<br>
RG – Reading<br>
RH – Redhill<br>
RM – Romford<br>
S – Sheffield<br>
SA – Swansea<br>
SE – Südost-London<br>
SG – Stevenage<br>
SK – Stockport<br>
SL – Slough<br>
SM – London Borough of Sutton<br>
SN – Swindon<br>
SO – Southampton<br>
SP – Salisbury<br>
SR – Sunderland<br>
SS – Southend-on-Sea<br>
ST – Stoke-on-Trent<br>
SW – Südwest-London<br>
SY – Shrewsbury<br>
TA – Taunton<br>
TD – Galashiels (Tweed)<br>
TF – Telford<br>
TN – Tonbridge<br>
TQ – Torquay<br>
TR – Truro<br>
TS – Teesside<br>
TW – Twickenham<br>
UB – Uxbridge<br>
W – West-London<br>
WA – Warrington<br>
WC – West-Zentral-London<br>
WD – Watford<br>
WF – Wakefield<br>
WN – Wigan<br>
WR – Worcester<br>
WS – Walsall<br>
WV – Wolverhampton<br>
YO – York<br>
ZE – Shetlandinseln<br><br>

Die Inseln unter britischem Kronbesitz führten erst in den frühen 1990er-Jahren Postleitzahlen ein:<br>
GY – Guernsey<br>
JE – Jersey<br>
IM – Isle of Man<br><br>

'''Untereinteilung'''<br>
Diese Regionen (postcode areas) sind in Unterregionen (postcode districts) aufgeteilt, deren Kennzahl (ein- oder zweistellig) ohne Lücke folgt. Beispiel: CB2.<br>
Die Zahlen-Buchstaben-Kombination im zweiten Teil der Postcodes (in(ward) code) identifiziert das Zustellpostamt (sector part) bzw. den Zustellbezirk und dortige Ortsteile, sowie Straßen oder Straßenabschnitte (unit part). Die Innenstädte bilden meist den Bezirk 1.<br>'''Beispiel:''' Das Münster von York in Yorkshire hat den Postcode YO1 7JF.<br><br>
Eine Ausnahme vom obigen System bildet die Stadt London, die bereits vor der Einführung des heutigen Postleitzahlensystems Postbezirke kannte, die auf den Postdistrikten von 1856 basieren.<br>
- Zentral-London: EC / WC (East Central und West Central)<br>
- für den Rest des Londoner Postbezirkes: N, NW, SW, SE, W and E (North, North-West, South-West, South-East, West und East)<br><br>
Auf Grund der Größe Londons sind für die zentralen Bezirke weitere Postleitzahlen durch die Anfügung eines Suffixes geschaffen worden: EC1A 1AA.

= Weblinks =
= siehe auch =
= Verantwortlicher =
Milostiva Milivojevic








[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Britische Inseln]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]

POL

2015-06-17T09:56:09Z

Peesa:

POL bedeutet Port of Loading. Dies heißt, der Ladehafen.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Simone Plattner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

POD

2015-06-17T09:56:00Z

Peesa:

POD bedeutet Port of Discharge. Dies heißt, der Löschhafen, welcher der Entladehafen für eine Fracht im Seeverkehr ist.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Simone Plattner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

Palette

2015-06-17T09:55:43Z

Peesa:

Eine Transportpalette, meist kurz Palette genannt, ist eine flache Konstruktion zum rationellen Warentransport. Durch den Einsatz der Palette kann das Transportgut u.a. mit einem Hubwagen oder Gabelstapler angehoben und zügig verlagert werden.

= Fakten =
Es gibt Paletten

* in unterschiedlichen Abmessungen (Länge/Breite/Höhe)
* aus unterschiedlichem Fertigungsmaterial (Vollholz, Kunststoff, Pressholz etc.)
* in unterschiedlichen Ausführungen (z.B. mit/ohne Wärmebehandlung [[ISPM 15]])
* in unterschiedlichen Qualitäten (z.B. fabrikneu, neuwertig, gebraucht/tauschfähig, lebensmittelecht gem. Kammer-Trocknung und einer Restfeuchte des Palettenholzes unter 20% etc.)
* zur ein- oder mehrmaligen Verwendung
* zum Kauf, zum Tausch oder zur Miete

== EPAL-Paletten ==
Im Europalettentauschpool der European Pallet Association ('''EPAL''') werden einheitliche Kriterien für den '''Tausch''' von Paletten im freien Tauschpool festgelegt. Der Palettentausch an sich erfolgt nach individueller Vereinbarung zwischen dem Versender und dem Empfänger. Für uns als Spediteur und Frachtführer ergeben sich daraus umfangreiche Dokumentationspflichten.

=== Euro-Palette ===
[[Datei:Europalette.jpg|miniatur|200px|EPAL-Euro-Palette]]
<br>
<br>
Die Abmessungen der Euro-Palette sind 1200 x 800 x 144 mm. Das Eigengewicht beträgt je nach Holzfeuchte 20 - 24 kg, wobei man bei Kalkulationen meist 25 kg Taragewicht annimmt. EPAL-Markierung ist verpflichtend notwendig, um im Tauschpool von EPAL anerkannt zu werden.
<br>
<br>
<br>

=== Industriepalette ===
[[Datei:EPAL-Industriepalette3.jpg|miniatur|200px|EPAL-Industriepalette 3]]
<br>
<br>
Die Abmessungen der EPAL-Industriepalette-3 sind 1200 x 1000 x 144 mm, gefertigt nach DIN 15146 Teil 3. Mit gültigem EPAL-Stempel auf dem Vollholz ist diese Industriepalette im offenen Pool von EPAL tauschfähig.
<br>
<br>
<br>

== Chep-Paletten ==
[[Datei:Chep Logo.jpg|200px|thumb|right]]
Der Firma [[Chep]] verleiht ihre Paletten gegen eine Nutzungebühr, also zur '''Miete''' im geschlossenen System. Die meisten Nutzer finden sich im Bereich Erzeugung und Handel von Lebensmitteln und Konsumgütern. Chep-Paletten sind zur Unterscheidung von anderen Paletten blau eingefärbt und es gibt sie in vielen unterschiedlichen Ausführungen. Nachstehend einige Beispiele:

<gallery>
Datei:Chepindustriespal.JPG|Industriepalette<br> aus Holz<br> 1200x1000x162 mm
Datei:Chepeuropal.jpg|Chep Europalette aus Holz<br> 1200x800x144 mm
Datei:Chepplasticpal.jpg|Chep Displaypalette aus Kunststoff<br> 1200x800x160 mm
Datei:Chephalbpal.jpg|Chep Halbpalette aus Holz<br> 800x600x163 mm
Datei:Quarter-pallet.jpg|Chep Displaypalette aus Kunststoff<br> 600x400x145 mm
Datei:Chep-World3-Palette.jpg|Chep World3-Palette aus Holz<br>1219x1016x141 mm
</gallery>
<br>

== Düsseldorferpalette ==
[[Datei:Duesseldorferpalette.jpg|miniatur|200px|Düsseldorferpalette]]

Die Düsseldorferpalette ist eine Displaypalette mit den Abmessungen 800 x 600 x 144 mm und einem Eigengewicht von ca. 10 kg. Sie ist eine '''Kauf'''-Palette, die mehrfach verwendet werden kann. Wegen der gegenüber der Euro-Palete exakt halb so großen Grundläche wird sie auch als '''Halbpalette''' bezeichnet; eine weitere Bezeichnung lautet EUR 6-Palette. Die Fertigung erfolgt nach der Norm DIN15146, Bl.4 (ÖNORM A5303).

Die Düsseldorferpalette ist besonders im Nahrungs- und Genussmittelbereich zwischen Handel und Industrie in Gebrauch. Die Bedingungen einer evt. Rückführung der Düsseldorferpalette zur nochmaligen Verwendung sind zwischen Versender und Empfänger individuell zu regeln und zu beauftragen.

Da sie im Gegensatz zu anderen Display-Paletten von allen vier Seiten befahrbar ist erleichtert die Düsseldorferpalette das Handling besonders auf engem Raum.

== World3-Palette ==
Die World3-Palette mit den Abmessungen (= size: 48" x 40" x 5,5") wird für den Transport im Container verwendet; die World3-Palette ist identisch mit der Mark55-Palette für Container in die USA. Soweit dieser Palettentyp von Chep bereitgestellt, siehe unter Chep-Paletten.

Die World3-Palette könnte als Einweg-Palette von einem anderen Anbieter angeboten werden.

== Japan-Palette ==

[[Datei:Japan-pal.JPG|miniatur|200px|Japan-Palette]]

Die Japan-Palette mit den Abmessungen 1150 x 900 x 137 mm ist eine Einweg-Palette, die hauptsächlich im Handel mit Japan eingesetzt wird.

= Weblinks =
[http://gpal.de/ Startseite von European Pallet Association e.V. (EPAL)]

[http://www.chep.com/pallets/pallet_sizes/ Chep Homepage mit Palettenspezifikationen]

[http://world-pallet.com/maerkte-paletten/europa/markt/ Startseite Paletten-Tauschpol WORLD]

[http://www.palettenboerse.com/produkte/produktblaetter/ Link: Palettenbörse Produktblätter]

= siehe auch =
[[Packmittel in Car O]]

[[:Kategorie:Lademittelverwaltung|Kategorie Lademittelverwaltung]]

= Verantwortlicher =

Anton Hager







[[Kategorie: Lademittelverwaltung]]






[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]

[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]

[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Eigenfuhrpark]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Partnerfuhrpark]]

[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Koordination Wasserlinien]]

[[Kategorie: Hintergrundinformationen Abteilung National]]

[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team CH]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team AT / DE-Süd]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team DE Nordwest / Benelux]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team DE Mitte & Ost]]

[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Britische Inseln]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Skandinavien & Balkan]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team sonstige Länder]]

[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Italien]]

[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Frankreich]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Iberien]]

Oktabin

2015-06-17T09:55:27Z

Peesa:

Oktabins sind achteckige Karton-Behälter und eignen sich besonders für Granulate wie Kunststoff Granulate oder Mahlgut sowie Schüttgut aller Art.<br>
Diese Verpackungsart wird von [[:Kategorie: Sunpor|Sunpor]] verwendet.

[[datei:oktabin.jpg|miniatur]]
= Fakten =
Ein Oktabin ist auf einer Palette fest verzurrt. Beim Auftraggeber Sunpor hat ein '''Oktabin auf Einwegpalette''' die Abmessung 114 x 114 x 180 cm.

= Weblinks =

= siehe auch =
[http://blsvwiki003/Logistik-Wiki/index.php/Verladeschemen#Sunpor Ladepläne für Oktabins beim Auftraggeber Sunpor]

= Verantwortlicher =

Susanne Löffl














[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]

LCL

2015-06-17T09:55:19Z

Peesa:

'''Less-Than-Container-Load'''

= Fakten =
Im Gegensatz zum Full Container Load ([[FCL]]) wird der Container nicht komplett von einem Versender, sondern es werden mehrere Teilladungen von unterschiedlichen Versendern geladen.
Nach Entladung dieser Stückgutcontainer kann die Ware von den unterschiedliche Empfänger abgeholt werden (Pier-Pier-Verkehre).

= Weblinks =

= siehe auch =
* [[FCL]]

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]

LCL

2015-06-17T09:55:11Z

Peesa:

Ladungssicherung

2015-06-17T09:55:02Z

Peesa:

Unter '''Ladungssicherung''' versteht man das Sichern von Ladungen (Frachtgütern) im Straßen-, Eisenbahn-, Luft- und Schiffsverkehr gegen die beim Transport auftretenden physikalischen Bewegungskräfte.

= Fakten =

Diese Kräfte treten z.B. beim Straßentransport beim Beschleunigen nach hinten, beim Bremsen in Fahrtrichtung, beim Durchfahren von Kurven zu den Seiten und auf unebenen Straßen vertikal auf. Ungenügend oder falsch angebrachte sowie fehlende Ladungssicherung führt oft zu einer Ladungsverschiebung

== Arten der Ladungssicherung ==

Man unterscheidet grundlegend zwei unterschiedliche Arten der Ladungssicherung:
*die kraftschlüssige Ladungssicherung und
*die formschlüssige Ladungssicherung.

Diese beiden Ladungssicherungsarten können allerdings auch miteinander kombiniert werden.

=== Kraftschlüssige Ladungssicherung ===

Die kraftschlüssige Ladungssicherung wird durch das Niederzurren gewährleistet. Hierbei wird die Ladung durch z.B. Zurrgurte zusätzlich auf die Ladefläche gepresst und somit die Reibungskraft erhöht, die gegen ein Verrutschen der Ladung sichert. Von entscheidender Bedeutung ist hier der Reibungskoeffizient Gleitreibbeiwert.

Die Berechnung der erforderlichen Sicherung berücksichtigt das Ladungsgewicht, den vertikalen Zurrwinkel der verwendeten Zurrgurte, den Gleitreibbeiwert, den Beschleunigungsfaktor sowie den Übertragungsbeiwert.

Um Kraftschluss herzustellen, sind unabhängig von der Berechnung mindestens zwei Sicherungsmittel zu verwenden.

=== Formschlüssige Ladungssicherung ===

Bei der formschlüssigen Ladungssicherung wird die Ladung durch bündiges, lückenloses Verladen, Schräg- oder Diagonalzurren sowie Kopf- oder Buchtlaschung gesichert.

Zur Ladungssicherung können folgende unterschiedliche Zurr- und Hilfsmittel eingesetzt werden: Zurrgurte, Zurrdrahtseile, Zurrketten, rutschhemmende Matten, Antirutschhölzer, Keile, Kantenschutz, Ladungssicherungsnetze, Ankerschienen in Verbindung mit Lade- und Sperrbalken, Zurrpunkte, Staupolster oder Stauholz.

= Weblinks =

= siehe auch =

* <qpdf>LadungssicherungGrundsatz.pdf, Grundsätzliches zu Ladungssicherung</qpdf>
* <qpdf>Lastensicherung.pdf, KfV Lastensicherung Doku</qpdf>
* <qpdf>Ladungssicherung.pdf, AUVA Ladungssicherung Doku</qpdf>
* <qpdf>Info Sicherheit AEO/GESETZLICHE GRUNDLAGEN LADUNGSSICHERUNG.pdf, Gesetzliche Grundlagen Ladungssicherung </qpdf>

= Verantwortlicher =

Susanne Löffl













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Truck]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Britische Inseln]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Skandinavien & Balkan]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team sonstige Länder]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]

Lademittel

2015-06-17T09:54:51Z

Peesa:

Bezeichnet ein Sachmittel für die Be- und Entladung eines Ladungsträgers oder Verkehrsmittels. So sind z.B. Gabelstapler und Gabelhubwagen häufig eingesetzte Lademittel.

= Fakten =

* Lademittel sind ein „tragendes“ Mittel zur Zusammenfassung von Gütern zu einer Ladeeinheit, z.B. Palette, Behälter."
* Lademittel sind „genormte oder spezielle Lade- oder Transporthilfsmittel ..., die sich aber auch auf das Verpacken, Umwickeln oder Umreifen eines Stapels oder Blocks von Fülleinheiten beschränken können.

== Beispiele für Lademittel ==

Zu den bekanntesten Lademitteln zählen Paletten, Gitterboxen, Wechselbrücken, Container. <br>
Die üblichen Lademittel im Seeverkehr sind 20' Container, für die sich die Bezeichnung [[TEU]] (Twenty-feet Equivalent Unit) eingebürgert hat und die zwischen 15 und 20 Tonnen Ladung fassen, sowie 40' Container mit einem Ladevolumen von bis zu 30 Tonnen. <br>
Ein Nutzfahrzeug (NFZ) ist ein Kraftfahrzeug, das zum gewerblichen Personentransport oder Gütertransport dient. Es wird auch seltener als „Nutzkraftwagen“ (NKW) bezeichnet. Weitere nicht motorisierte Fahrzeugformen wie Anhänger oder Sattelauflieger gehören ebenfalls zu den Nutzfahrzeugen.

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Susanne Löffl













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Truck]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Britische Inseln]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Skandinavien & Balkan]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team sonstige Länder]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team CH]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]

Lademeter

2015-06-17T09:54:40Z

Peesa:

Der Begriff Lademeter ist ein Mass aus dem LKW-Verkehr, und beschreibt einen Meter Ladefläche auf der Innenbreite eines LKW´s.

= Fakten =

LKW´s verfügen im Regelfall über eine Innenbreite von rund 244 cm und eine Innenhöhe etwa 240 cm. Somit steht ein Lademeter für eine Grundfläche von 2,44 m x 1m und bei stapelbarer Ware und optimalster Raumausnutzung für ein Volumen von etwa 5,8 m³. Sattel-LKW´s haben eine Ladefläche von 13,6 m Länge, entsprechend also 13,6 Lademeter.

Eine Europalette mit den Grundmaßen 1,2 x 0,8 m entspricht so 0,4 Lademeter!

= Weblinks =

[http://de.wikipedia.org/wiki/Lademeter Wikipedia Lademeter]

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Susanne Löffl













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IMDG-Code

2015-06-17T09:54:15Z

Peesa:

Der '''IMDG-Code''' ('''International Maritime Code for Dangerous Goods''') ist die Gefahrgutkennzeichnung für gefährliche Güter im Seeschiffsverkehr.

= Fakten =

Er ist eine Ausarbeitung der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO, International Maritime Organization der Vereinten Nationen). Er ergänzt die Bestimmungen des Internationalen Übereinkommens von 1974 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS), insbesondere dessen Kapitel VII.

Der IMDG-Code ist weitgehend identisch mit der Kennzeichnung nach ADR/RID für Straße und Schiene: Es verwendet die Gefahrgutklassen, und die UN-Nummern:

Beispiel: IMDG 6.1/I UN 1889

*Klasse 6.1 Giftige Stoffe
*UN 1889 = Bromcyan

In der Bundesrepublik Deutschland ist der IMDG-Code Bestandteil der GGVSee. Angegeben werden Klasse (siehe GGVSE), Verpackungsgruppe und UN-Nummer. Die Angaben entsprechen dem 25. Amendment, soweit nicht abweichende oder weitergehende Vorschriften der GGVSee bestehen.

= Weblinks =

* [http://de.wikipedia.org/wiki/IMDG-Code Wikipedia IMDG-Code]

= siehe auch =

* Artikel [[Gefahrgut]]

* <qpdf>Info Gefahrengut/CMA Container Packing.pdf, CMA Information Hazardous goods in English
</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/Information Sheet ON BOARD.pdf, CMA Information Sheet Dangerous goods ON BOARD in English
</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/Packaging-Labelling of Haz.pdf, CMA Information Packaging + Labelling of Hazardous goods in English
</qpdf>

= Verantwortlicher =

Anton Hager













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HLU

2015-06-17T09:53:55Z

Peesa:

HLU bedeutet Hauptlaufunternehmer. Dieser wird für Transporte von uns beauftragt und führt diese durch.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Simone Plattner













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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red BullOcean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Verrechnung]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
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Hauptlauf

2015-06-17T09:53:42Z

Peesa:

Der Hauptlauf bildet den Teil eines Auftrages ab, der den zweiten Teil einer Reise darstellt. Der Hauptlauf geschieht nach dem Vorlauf. Häufig wird der Hauptlauf trotz allem vor dem Vorlauf geplant.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Simone Plattner













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Gefahrgutbeauftragter

2015-06-17T09:53:33Z

Peesa:

Jedes an der Beförderung von Gefahrgut beteiligte Unternehmen muss mindestens einen '''Gefahrgutbeauftragten''' (Sicherheitsberater) schriftlich bestellen.

= Fakten =
Die Pflicht zur Bestellung des Gefahrgutbeauftragten ergibt sich aus § 61 des österr. Gefahrgutbeförderungsgesetz (GGBG). Die einzelnen Tätigkeiten und Pflichten des Gefahrgutbeauftragten (= Sicherheitsberater) sind in ADR/RID 1.8.3 geregelt.

== Einzelne Aufgaben des Gefahrgutbeauftragten ==

- Kenntnis der Vorschriften zur Identifizierung des Gefahrgutes

- Überwachung der Einhaltung der Gefahrgutvorschriften

- unverzügliche Anzeige von Mängeln oder Fehlern, die die Sicherheit der Gefahrgutbeförderung beeinträchtigen können, an den Unternehmer/ Betriebsinhaber

- Beratung des Unternehmens bei allen Fragen in Zusammenhang mit der Gefahrgutbeförderung

- Erstellung eines Gefahrgutjahresberichtes (innerhalb eines halben Jahres nach Ablauf des Geschäftsjahres) mit allen nötigen Angaben

- Sicherstellung, dass im Falle eines schwereren Unfalls mit Gefahrgut ein Unfallbericht erstellt wird

{| class="wikitable"
|-
! Gefahrgutbeauftragte bei Berger Logistik
|-
! Mitarbeiter !! Telefon !! Mobil Tel.
|-
| Alois Schrettl || 3165 || +43 (664) 203 72 50
|-
| Patrick Janes || 3124 || +43 (664) 619 30 54
|-
|}

= Weblinks =

= siehe auch =

<qpdf>Info Gefahrengut/Jahresbericht 2011.pdf, Jahresbericht Gefahrgutbeauftragter 2011</qpdf> <br> <br>
<qpdf>Info Gefahrengut/Jahresbericht 2012.pdf, Jahresbericht Gefahrgutbeauftragter 2012</qpdf> <br> <br>
<qpdf>Info Gefahrengut/Jahresbericht 2013.pdf, Jahresbericht Gefahrgutbeauftragter 2013</qpdf> <br> <br>
<qpdf>Info Gefahrengut/Jahresbericht 2014.pdf, Jahresbericht Gefahrgutbeauftragter 2014</qpdf> <br> <br>

<qpdf>Info Gefahrengut/Bericht Ereignis bei ADR-Befoerderung.pdf, Formular für Bericht eines Ereignisses bei ADR-Beförderung</qpdf>

<qpdf>Info Gefahrengut/Muster Jahresbericht ADR.pdf, Muster Jahresbericht gem. ADR 1.8.5</qpdf>

[http://blsvwiki001/Intra-Wiki/SMS Sicherheitsmanagement im Intranet]

<qpdf>Info Gefahrengut/Aufgaben_des_Gefahrgutbeauftragten.pdf, Aufgaben des Gefahrgutbeauftragten</qpdf>

= Verantwortlicher =

Alois Schrettl














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Gefahrgut]]

Gefahrgut

2015-06-17T09:53:23Z

Peesa:

Unter '''Gefahrgut''' sind alle Produkte oder Produktgruppen zu verstehen, die im [[ADR]] genannt sind.

= Fakten =
'''Gefahrgut''' umfasst Zubereitungen und Gegenstände, die Inhaltstoffe enhalten, von denen aufgrund ihrer Natur, ihrer physikalischen oder chemischen Eigenschaften oder des Aggregatzustandes '''beim Transport''' Gefahren für Menschen, Tiere, Umwelt oder die öffentliche Sicherheit und Ordnung ausgehen können.

== Vorschriften ==

Es gibt zahlreiche Regelungen und Abkommen zum Gefahrenguttransport auf der Straße, Schiene, im Luft- und im Wassertransport, z.B. hinsichtlich Verpackung, Ladungssicherung, Kennzeichen und Transport. Zweck der zahlreichen Vorschriften ist eine sichere Abwicklung der Gefahrguttransporte (Unfallvermeidung) sowie genaue und schnelle Informationen der Rettungskräfte (Feuerwehr), damit im Unglücksfall dieser als Gefahrgutunfall erkannt und schnellstmöglich die richtigen Maßnahmen ergriffen werden können. Bei der Lagerung und der Verwendung gilt das [http://de.wikipedia.org/wiki/Gefahrstoffrecht Gefahrstoffrecht].

''Weitere Infos siehe auch:''

[http://de.wikipedia.org/wiki/Gefahrgutrecht Gefahrgutrecht]

[[Gefahrgutbeauftragter]]

== Einteilung nach ADR-Klassen + UN Nummern + Verpackungsgruppen ==

Die Einteilung erfolgt nach '''Gefahrengutklassen''' (Spalte 3a im ADR) mit speziellem Symbol, die einzelnen Klassen sind dann weiter spezifiert (die Klasse 1 über Unterklassen und Verträglichkeitsgruppe, die anderen über einen Klassifizierungscode). Die Güter selbst sind in einer Datenbank mit der '''UN-Nummer''' (Spalte 1 im ADR) verzeichnet, wo auch Angaben über die Gefahrenklasse, Gefahr nach Mengen und ähnliches verzeichnet sind. Der Gefährlichkeitsgrad von Gefahrgütern werden mit Ausnahme der Klassen 1, 2, 6.2 und 7, nach '''Verpackungsgruppen''' I, II, III dargestellt (Spalte 4 im ADR): I = Stoffe mit hoher Gefahr, II = Stoffe mit mittlerer Gefahr, III = Stoffe mit geringer Gefahr.

== Kennzeichnung nach [[ADR]]/[[RID]]/ADN/[[IMDG-Code | IMDG]] ==

[http://de.wikipedia.org/wiki/Gefahrgutklasse#Klasse_2_-_Gase_und_gasf.C3.B6rmige_Stoffe|Gefahrgutklassen (ADR-Klassen) in Wikipedia]

Gemäß einschlägiger Vorschrift bedürfen die Transportbehältnisse und -geräte ab gewissen Mengen einer je nach Geefährlichkeitsmerkmal unterschiedlichen Kennzeichnung.

[[datei:Beispiel Gefahrzettel ADR-Klasse 3.JPG|miniatur|150px|Gefahrzettel ADR-Kl. 3]]

=== Gefahrzettel ===

Gefahrzettel kennzeichnen das Transportgut und sind vom Verlader anzubringen.

Die Gefahrenzettel sind auf der Spitze stehende Quadrate, die mittels Piktogrammen, dem Gefahrensymbol, und einem speziellen Nummercode, den Gefahrengutklassen, über die Art der Gefahr Auskunft geben.

=== Gefahrtafel (Warntafel) ===

Gefahrtafeln kennzeichnen das '''Transportmittel''' und sind vom Beförderer anzubringen.

[[datei:Neutrale_orange_Warntafel.JPG|miniatur|150px|Neutrale orangefarbene Warntafel]]
<big>{{colfont|red|Einteilige (Neutrale) Gefahrtafel}}</big>

Für Transport der ADR-Klassen 2 bis 6.2 und 8 und 9 '''per LKW''' genügt die Anbringung der neutralen orange-farbenen Gefahrtafeln (vorne und hinten).

[[datei:Gefahrtafel_mit_Gefahrnummer+UNR.png|miniatur|150px|Beispiel 2-teilige Warntafel mit Gefahrnummer (oben) + UNR (unten)]]
<big>{{colfont|red|Zweigeteilte orangefarbene Gefahrtafel}}</big>

Zweigeteilte orangefarbene Warntafeln sind beispielsweise bei Tankfahrzeugen, Kesselwagen und Großcontainern vorgeschrieben zur Anbringung an den Seiten.

Daneben können weiterte besondere Kennzeichnungsvorschriften gelten wie

* zusätzliche Großzettel ('''Placards''') [vorne/hinten bzw. links/rechts]

Auch bei Transport der Klassen 1 und 7 (bei uns vom Transport ausgeschlossen), ist eine zusätzliche Kennzeichnung erforderlich.

Die Gefahrnummer oder Gefahrzahl oder Nummer zur Kennzeichnung der Gefahr nennt - abgeleitet aus der ADR-Klasse - die '''HAUPTGEFAHR''' des Gefahrguts. - siehe [http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Nummern_zur_Kennzeichnung_der_Gefahr Liste der Nummern zur Kennzeichnung der Gefahr]

=== Ausrichtungspfeile ===

[[datei:Ausrichtungspfeil.jpg|miniatur|150px|Beispiel Ausrichtungspfeil]]

Ausserdem schreiben die Richtlinien für die Kennzeichnung der Lage für "zusammengesetzte Verpackungen mit Innenverpackung, die flüssige Stoffe enthalten, Einzelverpackungen, die mit Lüftungseinrichtungen ausgerüstet sind, und Kryo-Behälter zur Beförderung tiefgekühlt verflüssigter Gase" die Lagekennzeichnung durch die Ausrichtungspfeile vor. Diese sind schwarz oder rot, auf hinreichend kontrastierendem Grund.

=== Sonderfall Mindermengen gem. ADR 1.1.3.4 + ADR 1.1.3.5 + ADR 1.1.3.6 ===

[[datei:Kennz.begrenzte_Menge.jpg|miniatur|150px|Kennzeichnung begrenzte Menge > 8 tonnen]]

ADR-Bestimmungen kommen NICHT in vollem Umfang zur Anwendung, falls:

* <big>{{colfont|blue|Begrenzte Mengen ('''L'''imited '''Q'''uantities) nach ADR.1.1.'''3.4'''}}</big>

Anwendung nur für Versandstücke, die aus einer Innenverpackung (z. B. Dose) und einer Außenverpackung (z. B. Karton, Tray) bestehen. Der Fassungsraum einer Innenverpackung ist je nach Gefahrgut begrenzt und kann aus dem ADR Kapitel 3.2 Tabelle A Spalte 7a entnommen werden. Falls Fassungsraum der Innenverpackung mit 0 angegeben, ist die Anwendung dieser Regel für diese UNR ausgeschlossen.

<qpdf>Info Gefahrengut/Freistellung_GG_in_begrenzten_Mengen.pdf, Freistellungen nach ADR 1.1.3.4 = "LQ" Begrenzte Mengen (Spalte 7a im ADR)
</qpdf>

[[datei:Kennzeichnung Packstueck nach ADR 3.5.jpg|miniatur|120px|Kennzeichnung Packstück nach ADR 3.5]]

* <big>{{colfont|blue|'''freigestellte''' verpackte ADR-Klein'''mengen''' ('''E'''xempted '''Q'''uantities) nach ADR. 1.1.'''3.5'''}}</big>

Werden '''besonders kleine Mengen''' (z. B. 10 x 5 ml) an Gefahrgütern verpackt und versendet, ist die generelle Freistellung gem. '''verpackte gefährliche Güter nach Kapitel 3.5 ADR''' zulässig.

Die Regeln zur Anwendung finden sich im ADR-Kapitel 1.1.'''3.5'''.

[[datei:ADR 3.5.jpg|600px]]

<qpdf>Info Gefahrengut/Freigestellte Mengen nach ADR.3.5.pdf, Freigrenzen nach ADR 1.1.3.5 = freie (Klein-) Mengen verpackte ADR-Güter nach Kap. 3.5 ADR (Spalte 7b im ADR)
</qpdf>

[[datei:1000 Punkte Regel.JPG|miniatur|250px]]
* <big>{{colfont|blue|Freigestellte Mengen ('''E'''xempted '''Q'''uantities) nach ADR. 1.1.'''3.6'''}}</big>

Ob und wie diese 1000 Punkte-Regelung nach ADR 1.1.3.6 angewendet werden kann, richtet sich nach der [[Beförderungskategorie]] der transportierten Gefahrgüter.
Für Anwedung der 1000 Punkte-Regelung ist eine gültige Berechnung notwendig; falls die Berechnung die Mengengrenze von 1000 [[Gefahrengutpunkte]]n pro Beförderungseinheit überschreitet, volle Answendung der ADR-Bestimmungen.

<qpdf>Info Gefahrengut/Freigrenzenreglung_GG nach ADR 1.1.3.6.pdf, Freigrenzen nach ADR 1.1.3.6 = Freigrenze nach der 1000 Punkte Regel (Spalte 7b im ADR)
</qpdf>

=== Zusammenladung nach ADR ===

Versandstücke mit unterschiedlichen Gefahrzetteln dürfen nicht zusammen in ein Fahrzeug oder einen Container verladen werden, sofern die Zusammenladung nicht gem. ADR Bestimmung erfolgt.

[http://www.gefahrgut-heute.de/adr/ladeverbot.html Link zur Tabelle der Zusammenladung nach Klassen (7.5.2.1 ADR)]

'''Prüfpflicht für den BEFÖRDERER''' nach § 7 Abs 1, § 7 Abs 2, § 13 Abs 1a Z 1 GGBG '''(Gefahrgutbeförderungsgesetz)'''

Der '''Beförderer''' hat im Rahmen des § 7 Abs 1 zu prüfen, ob die gefährlichen Güter nach den gemäß § 2 Z 1 in Betracht kommenden Vorschriften zur Beförderung '''zugelassen''' sind.

= Weblinks =

* [http://wko.at/verkehr/gefahrgut/ADR_2013_konsolidierte_Fassung.pdf Link zur konsolidierten Fassung ADR 2013]

* [http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_UN-Nummern Liste der UN-Nummern in Wikipedia]

* [http://www.gesetze-im-internet.de/ggvseb/ Gefahrgutverordnung Deutschland]

= siehe auch =

* [[Gefahrgutbeauftragter]]

* [[HCDG]]

* [[IMDG-Code]]

* [[ADR]]

* [[Vorgabe ADR in Car O]]

* <qpdf>Info Gefahrengut/Leitfaden für den Gefahrguttransport.pdf, Leitfaden ADR der WKO / Lebensmittelhandel
</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/CMA Container Packing.pdf, CMA Information Hazardous goods in English
</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/Information Sheet ON BOARD.pdf, CMA Information Sheet Dangerous goods ON BOARD in English
</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/Packaging-Labelling of Haz.pdf, CMA Information Packaging + Labelling of Hazardous goods in English
</qpdf>

= Verantwortlicher =

Alois Schrettl














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Eigenfuhrpark]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Partnerfuhrpark]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Gefahrgut]]

Gefahrengutpunkte

2015-06-17T09:53:11Z

Peesa:

Wenn eine gültige ADR-Berechnung weniger als 1000 '''Gefahrengutpunkte''' ergibt, kommen die Vorschriften des ADR nur sehr eingeschränkt zur Anwendung.

[[Datei:Icon1000Gefahrengutpunkt.JPG|300px|links]]
<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>

= Fakten =

Gem. Freigrenzenregelung nach ADR 1.1.3.6. gilt für Gefahrguttransporte mit einer Menge von >max. 1000 Punkten< das ADR nicht in vollem Umfang. (z. B. keine besonderen Anforderung an den Lenker, keine besonderen Bau- Ausrüstungs- und Kennzeichnugnsvorschriften für das eingesetzte Fahrzeug, kein Erfordernis eines Gefahrgutbeauftragten, wenn ausschließlich '''freigestellte''' ADR-Sendungen nach 1.1.3.6 ADR oder ADR-Sendungen nach nach 1.1.3.4 ADR '''begrenzte Mengen''' transportiert werden).

Es sind jedoch alle angeführten Mindestvorschriften in Kapitel „Freistellungen nach 1.1.3.6“ zu beachten, insbesondere die Vorschriften betreffend Beförderungspapier, Kennzeichnung, etc. .

Es gilt die Schulungs-/Unterweisungspflicht nach ADR 2011 Kap. 1.3 und 8.2.3 für alle Beteiligte.

== Verwendung ==

Berechnung der Anzahl der Gefahrengutpunkte (ADR-Punkte) nach Maßgabe der [[Beförderungskategorie]] zur Festestellung, ob Mindermenge (unter 1000 Punkte) vorliegt. Wenn die Berechnung mehr als 1000 Punkte ergibt, die volle Anwendbarkeit der ADR-Bestimmungen gegeben.

{| class="wikitable"
|-
! Beförderungskategorie !! Gruppe !! Faktor bei Sammeltransport !! Höchstzulässige Gesamtmenge je Beförderungseinheit L/kg
|-
| 0 || - || - || 0 - d.h. die 1000 Punkte-Regelung ist NICHT anwendbar.
|-
| 1 || Gruppen mit T - Giftige und/oder ätzende Gase || 50 ||20
|-
| 2 || Gruppe F - Entzündbare Gase || 3 || 333
|-
| 3 || Gruppen A und O - Erstickende oder oxidierende Gase || 1 || 1000
|-
| 4 || z. B. leere Gasflaschen || - || unbegrenzt
|-
|}

Diese Maximale kg bzw. Literangabe kann nur genutzt werden, wenn nur ein einziger Stoff transportiert wird. Werden mehrere Stoffe in einer Beförderungseinheit transportiert muss man rechnen.

== Ausgangsbais für die Beispielrechnung ==

Versorgungsfahrt mit einem Fahrzeug eines Bauunternehmers:

1 x 200 l Fass - Inhalt: 200 Liter Dieselkraftstoff (UN 1202)

1 x 640 l Großpackmittel IBC - Inhalt: 500 Liter Dieselkraftstoff (UN 1202)

10 x 33 kg Flüssiggasflaschen - Inhalt: Restentleert/Restdruck (UN 1965)

[[datei:1000_Punkte_Berechnung.jpg|700px|Beispielrechnung aus Dokument der Allg. Unfallversicherung]]

== Erläuterung des Ergebnisses der Berechnung dieses Beispiels ==

Für flüssige Stoffe ist der '''nominale Fassungsraum''' in Liter zur Berechnung der „1000 Punkte“ heranzuziehen. In die diesem Fall handelt es sich um einen ganz speziellen IBC (Intermediate-Bulk-Container), welcher einen '''nominalen Fassungsraum''' von 640 Liter aufweist. Auch wenn dieser nicht vollständig gefüllt ist, muss sein Fassungsraum zur Berechnung verwendet werden. Die Gesamtmenge Diesel ergibt sich somit aus den Fassungsvermögen der Einzelgebinde, also 640 l + 200 l. Die höchstzulässige Gesamtmenge an Diesel (Beförderungskategorie 3) wird nicht überschritten.

Achtung:
Im Gegensatz zur Freigrenzenregelung nach ADR 1.1.3.6. wird bei der Handwerkerbefreiung nicht der nominale Fassungsraum zur Mengenberechnung herangezogen, sondern die Menge (der Inhalt) selbst!

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Alois Schrettl














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Gefahrgut]]

Freight Prepaid

2015-06-17T09:52:22Z

Peesa:

Freight Prepaid bedeutet die Verpflichtung der Übernahme von Transportkosten durch den Absender.

= Fakten =

Der Begriff "Freight Prepaid" bezeichnet das Gegenstück von [[Freight Collect]]

Freight Prepaid ist ein Begriff der vorwiegend in der Luft- und Seefracht zu finden ist. Er steht eng im Zusammenhang mit den Lieferklauseln (Incoterms), und legt den Absender als Frachtzahler fest. Welche Partei eines Handelsgeschäftes die Frachtkosten eines Transportes schlussendlich zu tragen hat, entscheidet der vereinbarte Incoterm. Lieferklauseln die "Freight Prepaid" entsprechen, sind etwa CIF oder Frei Haus, da bei diesen der Warenversender für die Kosten des Transport aufkommt.

Im Regelfall werden die Kosten in diesem Szenario zwar vorerst vom Absender übernommen, werden aber über die Handelsrechnung als eigene Position (Transportkosten), oder aber in die Produkte inkludiert an den Empfänger wieder abgewälzt. Da die Kosten aber prinzipiell an den Absender verrechnet werden, obliegt es auch diesem, die Transportart und den Transporteur festzulegen

= Weblinks =

= siehe auch =
[[Freight Collect]]

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

Freight Collect

2015-06-17T09:52:12Z

Peesa:

Freight Collect bedeutet die Verpflichtung der Übernahme von Transportkosten durch den Empfänger.

= Fakten =

Der Begriff "Freight Collect" bezeichnet das Gegenstück von [[Freight Prepaid]]

Der Ausdruck "Freight Collect" wird vorwiegend in der Luft- und Seefracht verwendet, und fixiert den Waren- empfänger als diejenige Partei, die die Frachtkosten für den Transport(haupt)lauf zu tragen hat. Der Begriff steht in engem Zusammenhang mit den Lieferklauseln, da diese festlegen, von welcher Seite bei einem Handels-
geschäft die Kosten für den Transport zu tragen sind. So steht "Freight Collect" etwa für die Incoterms EXW oder FOB, da bei diesen die Frachtkosten vom Warenempfänger eingehoben werden müssen.

Verbunden mit der Übernahme der Transportkosten ist aber für gewöhnlich auch die Wahl der Transportart, des Services sowie des Transporteurs oder Spediteurs. Diese Kriterien haben naturgemäß auch direkte Aus-
wirkungen auf die Lieferzeit und -qualität einer Sendung, wodurch mit dem Finanzieren des Transportes eine auch nicht unerhebliche Macht- und Entscheidungskomponente einhergeht. Das Gegenstück zu "Freight Collect" lautet "Freight Prepaid".

= Weblinks =

= siehe auch =
[[Freight Prepaid]]

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

Fracht- / Volumsberechnung (Maß-/Gewichtsverhältnis)

2015-06-17T09:51:57Z

Peesa:

Als Basis für die Berechnung der Transportkosten wird grundsätzlich das Gewicht einer Sendung herangezogen. Es ist aber auch der Platzbedarf (Volumen) der zu transportierenden Ware zu berücksichtigen, d.h. der benötigte Laderaum wird je nach einzusetzenden Transportmittel mittels Umrechnungsfaktor in ein frachtpflichtiges Gewicht (Volumsgewicht) umgewandelt.

= Fakten =

'''Transportmittel/Umrechnungsfaktor:'''

{| class="0"
|  
| LKW
| - 0,003

|-
|  
| Flugzeug
| - 0,006

|-
|  
| Schiff
| - 1

|}

'''Ermittlung der Sperrigkeit (Volumsgewicht):'''

{| class="0"
|  

|-
|  
| <center>Länge x Breite x Höhe (in m) x Anzahl der Packstücke</center>

|-
|  
| <center>----------------------------------------------------------------------------------</center>

|-
|  
| <center>Umrechnungsfaktor</center>

|}

'''Basis der Volumsberechnung:'''

{| class="0"
|  
| LKW
| - 1 m³ =
| <div align="right">333 kg</div>
| = 1 : 3

|-
|  
| Flugzeug
| - 1 m³ =
| <div align="right">167 kg</div>
| = 1 : 6

|-
|  
| Schiff
| - 1 m³ =
| <div align="right">1.000 kg</div>
| = 1 : 1

|}
 

'''Beispiel:'''

{| class="0"
| 1 Kiste mit 280 kg und 2 m³:
| - LKW
| <nowiki>= </nowiki>
| <div align="right">666 kg</div>
| <center>frachtpflichtiges Volumen</center>

|-
|  
| - Flugzeug
| <nowiki>= </nowiki>
| <div align="right">333 kg</div>
| <center>frachtpflichtiges Volumen</center>

|-
|  
| - Schiff
| <nowiki>= </nowiki>
| <div align="right">2.000 kg</div>
| <center>frachtpflichtiges Volumen</center>

|}

'''Ein weiteres Beispiel (LKW-Verkehr) soll den Begriff der Sperrigkeit klarstellen:'''

Kiste 1 und 2 sind gleich groß: 2m x 1m x 1m (L x B x H).<br>
Kiste 1 wiegt 700 kg - alles OK, da über dem Mindestgewicht von 333 kg/m³ (=Effektivgewicht wird verrechnet).<br>
Kiste 2 wiegt nur 500 kg, verrechnet werden muss aber das frachtpflichtige Gewicht(333 kg/m³) - also 666 kg. Die Kiste ist sperrig!

<center><gallery>
Datei:sperrig700kg.jpg|700kg
Datei:sperrig500kg.jpg|500kg SPERRIG!
</gallery></center>

== siehe auch ==
[[Sperrigkeit]]

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner














[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Vienna Air]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Vienna Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Graz Air]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

FEU

2015-06-17T09:51:36Z

Peesa:

'''FEU''' Forty Foot Equivalent Unit (40´Container = 2 TEU), ist ein Maß für Kapazitäten von Containerschiffen und Hafenumschlagsmengen

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =
*[[Containerhandbuch]]
*[[TEU]]

= Verantwortlicher =

Christina Schlechter













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red BullOcean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

FCL

2015-06-17T09:51:11Z

Peesa:

'''Full Container Load'''

= Fakten =
Im Gegensatz zum Less-than-Containerload ([[LCL]]) wird der Container komplett von einem Versender beladen und an seinem Zielort vom Empfänger entladen.

= Weblinks =

= siehe auch =
* [[LCL]]
= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]

ETD

2015-06-17T09:50:45Z

Peesa:

ETD bedeutet Estimated Time of Departure. Dies heißt, die voraussichtliche Abfahrtszeit eines Schiffes.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Simone Plattner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

Akkreditiv

2015-06-17T09:50:26Z

Peesa:

Ein '''Akkreditiv''' ist eine Bescheinigung einer Person oder Körperschaft gegenüber einer anderen.

Anweisung des Käufers an eine Zahlstelle (Bank), den Fakturenbetrag ganz oder in Teilen an den Lieferanten, meistens gegen Dokumente (z.B. Konossemente, Ladescheine, Lagerscheine) zu zahlen (Dokumentenakkreditiv). In der Regel ist das Akkreditiv unwiderruflich und befristet, so dass der Verkäufer bei Nichteinhaltung des Liefertermins Verlängerung beantragen muss. Verkäufe gegen Akkreditiv bieten größere Sicherheit als Zahlung gegen Dokumente.

= Fakten =
Das folgende Schema zeigt den Ablauf eines einfachen Dokumentenakkreditivs:

[[datei:Akkreditiv_1.gif]]

# Exporteur und Importeur schließen Liefervertrag
# Akkreditiveröffnungsauftrag des Importeurs an seine Bank
# Übersendung des Akkreditveröffnungsschreibens an die avisierende Bank
# Avisierungsschreiben an den Exporteur
# Einreichung der Dokumente bei avisierenden Bank (Zahlstelle) nach erfolgter Lieferung
# Nach Prüfung der Dokumente und Feststellung der Übereinstimmung mit den Akkreditivbedingungen Auszahlung an den Exporteur und gleichzeitige Übersendung der Dokumente seitens der avisierenden Bank an die Akkreditivbank unter Belastung des Dokumentengegenwerts sowie ihrer Gebühren und Spesen
# Übersendung der Dokumente seitens der Akkreditivbank an den Importeur unter Belastung seines Kontos mit dem Dokumentengegenwert sowie den Gebühren und Spesen der beteiligten Banken

= Weblinks =
[http://de.wikipedia.org/wiki/Akkreditiv Akkreditiv - Wikipedia]

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]

Ablader

2015-06-17T09:50:17Z

Peesa:

Der '''Ablader''' ist derjenige, der im Auftrag des Befrachter die Anlieferung der Güter zum Schiff übernimmt.

= Fakten =
Den Ablader gibt es nur nach deutschem Recht. Da international nicht zwischen Befrachter und Ablader unterschieden wird, gibt es auch keine eigene englischsprachige Bezeichnung für den Ablader. Er wird daher, wie der Befrachter, als Shipper bezeichnet.

Der Ablader kann zum Befrachter werden, wenn er von seinem Vertragspartner den Auftrag erhält, auch den Seefrachtbrief zu schließen oder indem er die Güter am Schiff oder dem Kaischuppen anliefert, ohne dass vorher ein Seefrachtvertrag abgeschlossen worden ist.

'''Ablader''' (= Shipper) ist, wer aufgrund des Frachtvertrages mit dem Reeder (Verfrachter) oder Schiffsmakler die Güter körperlich dem Verfrachter im eigenen Namen an das Schiff anliefert. Ablader kann sowohl der Ausführer (Exporteur), als auch der Spediteur sein: Der Spediteur ist dann Befrachter (Verlader) und Ablader zugleich . Zum Unterschied vom Spediteur wird der Ausführer in diesem Fall als "Urablader" bezeichnet - Ablader ist meistens auch der im B/L als Absender erscheint

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Christina Schlechter













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ETA

2015-06-17T09:50:05Z

Peesa:

ETA bedeutet Estimated Time of Arrival. Dies heißt, die geschätzte Ankunft an der Lade- bzw. Entladestelle.

Im Seefrachtbereich bedeutet ETA die geschätzte Schiffsankunft.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Simone Plattner













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Einwegpalette

2015-06-17T09:49:52Z

Peesa:

Eine Einwegpalette ist eine für den einmaligen Transport vom Herstellter zum Verbraucher bestimmte Transportpalette.

Im Gegenteil zur Mehrwegpalette, findet bei der Einwegpalette kein Tausch statt. Der letzte Empfänger in der Lieferkette muss die Palette entsorgen.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Caroline Fischbacher







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Detention

2015-06-17T09:48:53Z

Peesa:

'''Detention''' -> Gebühren welche an die Reedereien zu zahlen sind, wenn Container über die freie Zeit hinaus behalten werden, ist verspätete Rückgabe!

= Fakten =

Bei DET gilt im Prinzip dasselbe wie auch bei der DEM (Demurrage)

= Weblinks =

= siehe auch =
[[DEM]]

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner













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Demurrage

2015-06-17T09:48:23Z

Peesa:

'''Demurrage''' -> Gebühren welche an die Reedereien zu zahlen sind, wenn Container über die freie Zeit hinaus im Hafen stehen.

= Fakten =

Demurrage ist eine Form von Lagergeld! <br> Achtung: Nicht zu verwechseln mit Lagergeld welches an die Hafenbehörden zu zahlen ist!

'''Export:''' ETD minus DEM Freizeit = frühester Anliefertermin im Terminal ohne Zusatzkosten

Bsp 1: ETD 10.04.2014 bei 5 Tage DEM darf der CTR frühestens am 05.04.2014 im Terminal ohne Zusatzkosten angeliefert werden.

Anmerkung: das Closing der Reederei spielt dabei keine Rolle!

D.h. falls das CLS mehr als 2-3 Tage vor Schiffsabfahrt liegt, dann bleibt nur die Restzeit für die Anlieferung.

Bsp 2: ETD 10.04.2014 und CLS ist am 05.04.2014, dann darf CTR bei 5 Tage DEM nur am 05.04.2014 im Terminal ohne Zusatzkosten angeliefert werden.
Bsp 3: ETD 10.04.2014 und CLS ist am 03.04.2014, dann fallen bereits automatisch 2 Tage DEM an, wenn der CTR am 03.04.2014 angeliefert wird.

'''Import:''' ATA plus DEM Freizeit = letzter Abholtermin im Terminal ohne Zusatzkosten

Bsp 4: ATA 10.04.2014 bei 3 Tage DEM muss der CTR am 13.04.2014 das Terminal verlassen, sonst fallen Zusatzkosten an.

Anmerkung: Der Bahnoperator haftet normalerweise nicht bei verspäteteter Abnahme, z.B. falls er keinen Platz am Zug hat !

Deshalb im Zweifelsfall immer nachfragen / oder Sondervereinbarung abschließen.

Die DEM wird vom Terminalbetreiber verrechnet! Die Reederei verrechnet nur weiter!

Dasselbe gilt im Prinzip auch für die DET (Detention), hier geht es aber um die Gesamtzeit der CTR. Nutzung ab Ankunft im Hafen oder ab Abnahme vom Terminal!

= Weblinks =

= siehe auch =
*[[DET]]
*<qpdf>Berechnung_DEM_DET.pdf, Beschreibung Berechnung_DEM_DET</qpdf>

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner













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Containerterminal

2015-06-17T09:47:52Z

Peesa:

Ein Containerterminal ist eine Anlage, in der Container zwischen Containerschiffen und Landtransportmitteln bzw. zwischen Lastkraftwagen und Bahn umgeladen werden und auch zwischengelagert werden können.

= Fakten =

Containerterminals spielen im Rahmen der nationalen und internationalen Transportketten eine besondere Rolle. Sie sind Knotenpunkte der Transportweg. Dazu kommen Aufgaben wie das Zusammenfassen von Ladungen in Containern sowie das Lagern und Verteilen von Containern.

= Weblinks =

= siehe auch =

[[:Kategorie: Terminals]]

= Verantwortlicher =

Julia Gschwentner













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[[Kategorie: Terminals]]

Container

2015-06-17T09:47:39Z

Peesa:

Ein Container ist eine international standardisierte Stahl-Kiste, um Ladung zu stauen und zu transportieren. Ein Container ist so entwickelt, um möglichst viel Platz zu bieten und sich dabei allen drei Transportträgern auf Straße, Schiene und See anzupassen.

= Fakten =

[[Bild:Container_01_KMJ.jpg|thumb|Ein TEU- oder auch FEU-Container]]

Container gibt es in verschiedenen Größen, die zum Teil genormt sind. Der geläufigste Containertyp ist jener der Handelsschifffahrt. Die unterschiedlichen Größen dieser ISO-Container sind von der International Organization of Standardization (ISO) festgelegt worden.

Container gewinnen im Transportwesen zunehmend an Bedeutung. Der Wachstum des weltweiten Containerverkehrs ist vor allem darauf zurückzuführen, dass Container durch deren stabile Konstruktion eine hohe Transportsicherheit gewährleisten. Jedoch sollte man auch die potentiellen Risiken während des Transports, die sich aufgrund mechanischer und klimatischer Belastungen ergeben können, berücksichtigen. Die Auswahl eines geeigneten Containertyps ist daher für einen schadfreien Transport eine Grundvoraussetzung.

== Standard-Container 20′ ==

Standard-Container, auch General Purpose Container genannt, gehören zu den geschlossenen Containertypen - das heißt sie sind an allen Seiten geschlossen. Die Türen der Container befinden sich je nach Ausführung an der/den Stirn- und/oder an der/den Längsseite/n.
Rahmen und Bodenquerträger sind aus Stahlprofilen gefertigt, für die Wände werden Stahlblech, Aluminiumblech oder Sperrholz verwendet.
Standard-Container werden hauptsächlich als 20′ oder 40′-Container eingesetzt.

DATEN:

Innenabmessungen (L x B x H): 5.895 x 2.350 x 2.392 mm
Zulässiges Gesamtgewicht: 24.050 kg
Eigengewicht: 2.250 kg
Max. Zuladung: 21.800 kg
Volumen: 33,2 m³

== Standard-Container 40' ==

Standard-Container, auch General Purpose Container genannt, gehören zu den geschlossenen Containertypen - das heißt sie sind an allen Seiten geschlossen. Die Türen der Container befinden sich je nach Ausführung an der/den Stirn- und/oder an der/den Längsseite/n.
Rahmen und Bodenquerträger sind aus Stahlprofilen gefertigt, für die Wände werden Stahlblech, Aluminiumblech oder Sperrholz verwendet.
Standard-Container werden hauptsächlich als 20′ oder 40′-Container eingesetzt.

DATEN:

Innenabmessungen (L x B x H): 12.029 x 2.350 x 2392 mm
Zulässiges Gesamtgewicht: 30.700 kg
Eigengewicht: 4.000 kg
Max. Zuladung: 26.700 kg
Volumen: 67,7 m³

== High-Cube-Container ==

Der Aufbau der High-Cube-Container ist ähnlich dem der Standard-Container, sie sind jedoch höher. Die Länge der High-Cube-Container beträgt meist 40′, sie werden jedoch auch als 45′-Container hergestellt.
An den Dach- und Bodenlängsträgern sowie an den Eckpfosten befinden sich Zurrringe, die mit maximal 1.000 kg belastet werden können.
High-Cube-Container sind vor allem für den Transport von leichten und voluminösen Waren mit Überhöhe bis maximal 2,7 m geeignet.

DATEN 40′:

Innenabmessungen (L x B x H): 12.024 x 2.350 x 2.697 mm
Zulässiges Gesamtgewicht: 30.480 kg
Eigengewicht: 4.020 kg
Max. Zuladung: 26.460 kg
Volumen: 76,3 m³

== Open-Top-Container ==

Der Open-Top-Container ist dadurch gekennzeichnet, dass das Dach aus abnehmbaren Spriegeln und einer abnehmbaren Plane besteht und der obere Türquerträger ausgeschwenkt werden kann. Diese Merkmale ermöglichen eine leichtere Be- und Entladung per Kran oder Laufkatze von oben oder durch die Türen.
Die gängigsten Ausführungen sind 20′ und 40′-Container.

DATEN 20′:

Innenabmessungen (L x B x H): 5.888 x 2.345 x 2.365 mm
Zulässiges Gesamtgewicht: 30.480 kg
Eigengewicht: 2.250 kg
Max. Zuladung: 28.230 kg
Volumen: 32 m³

DATEN 40′:

Innenabmessungen (L x B x H): 12.029 x 2.342 x 2.376 mm
Zulässiges Gesamtgewicht: 30.480 kg
Eigengewicht: 3.810 kg
Max. Zuladung: 26.670 kg
Volumen: 65,5 m³

== Flat ==

Flats sind dadurch gekennzeichnet, dass die aus Stahlrahmen und Weichholzboden bestehende Bodenkonstruktion hoch belastbar ist. Die Stirnwände sind je nach Ausführung fest installiert oder klappbar. Weiters sind diese sehr stabil, so dass Ladungssicherungsmittel angeschlagen und mehrere Flats übereinander gestapelt werden können.
Flats sind als 20′ oder 40′-Ausführung erhältlich.

DATEN 20′-Flat mit festen Stirnwänden und Weichholzboden:

Innenabmessungen (L x B x H): 5.980 x 2.230 x 2.255 mm
Zulässiges Gesamtgewicht: 24.000 kg
Eigengewicht: 2.500 kg
Max. Zuladung: 21.500 kg

== Korrektes Anbringen von Containersiegel ==

[[datei:korrektesversiegeln.jpg|250px]]

[[datei:falschesversiegeln.jpg|250px]]

= Weblinks =

= siehe auch =

== 20' Container Arten ==

*[[20' Bulk Container (Schütt Container)]]

*[[20' Flat Rack]]

*[[20' Hard-Top Container]]

*[[20' Isolier Container]]

*[[20' Open-Top Container]]

*[[20' Platform]]

*[[20' Reefer Container]]

*[[20' Standard Container]]

*[[20' Tank Container]]

*[[20' Ventilierter Container]]

== 40' Container Arten ==

*[[40' Container palletwide]]

*[[40' Flat Rack]]

*[[40' Hard-Top Container]]

*[[40' High-Cube Container]]

*[[40' Isolier Container]]

*[[40' Open-Top Container]]

*[[40' Platform]]

*[[40' Reefer Container]]

*[[40' Standard Container]]

*[[40' Curtainside Container]]

== 45' Container Arten ==

*[[45' Container palletwide]]

= Verantwortlicher =

Julia Gschwentner













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CIM-Frachtbrief

2015-06-17T09:47:25Z

Peesa:

CIM-Frachtbrief/Bahnfrachtbrief, dies ist ein Beförderungsdokument für den Transport per Bahn, welches eine vollständige Waggonladung ausweist.

CIM steht für (frz.) "Convention International concernant le transport des Marchandises par chemin de fer", (dt.) "Internationales Übereinkommen über den Eisenbahnfrachtverkehr"

= Fakten =

<qpdf>CIM.pdf, CIM Vertragstext</qpdf>

= Weblinks =

= siehe auch =

<qpdf>Logistik-Wiki-Neu/Beispiel CIM Frachtbrief.pdf, Beispiel CIM Frachtbrief</qpdf>

= Verantwortlicher =

Julia Gschwentner













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[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]

BAF

2015-06-17T09:47:17Z

Peesa:

Ein '''Bunker Adjustment Factor''' ('''BAF''') ist der sogenannte Bunkerzuschlag, der auf die Seefracht einer zu verschiffenden Ware über See erhoben wird. Dieser Zuschlag wurde aufgrund der schwankenden Ölpreise eingerichtet.

Ausgleich für Ölpreis – entweder Festbetrag per TEU oder in Prozent kann theoretisch plus oder minus sein ist aber meist plus

= Fakten =

= Weblinks =
[http://de.wikipedia.org/wiki/Bunker_Adjustment_Factor BAF - Wikipedia]

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner













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ATD

2015-06-17T09:47:04Z

Peesa:

ATD bedeutet Actual Time of Departure. Dies heißt, tatsächliche Abfahrtszeit eines Verkehrsmittels.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Simone Plattner













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[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
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ATA

2015-06-17T09:46:55Z

Peesa:

ATA bedeutet Actual Time of Arrival. Dies heißt, die tatsächliche Ankunftszeit eines Verkehrsmittels.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Simone Plattner













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CAF

2015-06-17T09:46:45Z

Peesa:

Der '''Currency Adjustment Factor''' ('''CAF''') ist ein Begriff aus der Linienschifffahrt.

Es ist ein prozentualer Zuschlag, der auf die Seefracht laut Tarif erhoben wird, um Frachtverluste durch Wechselkursschwankungen auszugleichen.

Währungsausgleich; meist in Prozent, kann plus oder minus sein

= Fakten =

= Weblinks =
[http://de.wikipedia.org/wiki/Currency_Adjustment_Factor CAF - Wikipedia]
= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner













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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
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Bahnhofsnummer

2015-06-17T09:46:04Z

Peesa:

'''Internationale Bahnhofsnummer (IBNR)''' wird zur eindeutigen Identifizierungen von Bahnhöfen und Haltestellen verwendet

= Fakten =
Die '''Internationale Bahnhofsnummer (IBNR)''' wurde eingeführt, um die Eindeutigkeit von Bahnhöfen und Haltestellen sicherzustellen. Die IBNR ist acht-stellig und besteht aus dem zweistelligen UIC-Ländercode, für Deutschland zum Beispiel die Ziffern „80“, der eigentlichen fünfstelligen Bahnhofsnummer und einer Selbstkontrollziffer, die aber oft weggelassen wird. Die Eingabe zum Beispiel bei der Abfrage der Abfahrtstafel oder von Reiseverbindungen wird dadurch v.a. bei längeren Namen erheblich beschleunigt.

Beispielsweise hat der Bahnhof von Georgensgmünd die IBNR „8002237“. In deutschen Auskunftssystemen (zum Beispiel HAFAS) kann der Ländercode und die dazwischen stehenden Nullen (für deutsche Bahnhöfe) weggelassen werden.

In der Schweiz ist die Nummer nach dem Namen der maßgeblichen Datenbank als «DIDOK-Nummer» bekannt. Grundsätzlich hat auch jede Haltestelle des öffentlichen Verkehrs (Bus, Schiff, Seilbahnen) eine solche Nummer.Ein aktueller Auszug kann auf der Webseite des Bundesamts für Verkehr heruntergeladen werden

= Weblinks =
Europa Güter-Bahnhöfe

* [http://dium.bahn-net.de/dium/bahnhofsuche.do?initContext=1&style=stinnes/ Europas Güterbahnhöfe/Ladestellen]
* [http://www.bav.admin.ch/dokumentation/publikationen/00475/01497/index.html?lang=de BAV Verzeichnis]
Personen-Bahnhöfe

* [http://www.ibnr.de.vu/ Das IBNR-Verzeichnis von Deutschland und Europa zum Herunterladen]
* [http://www.michaeldittrich.de/ibnr/online.php IBNR-Onlinesuche]

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Christina Schlechter














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
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[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

ADR

2015-06-17T09:38:32Z

Peesa:

'''Agreement of Dangerous Goods by Road'''<br>
Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße.

= Fakten =
'''Vertragsstaaten:'''

Albanien, Aserbaidschan, Belgien, Bosnien und Herzegowina, Bulgarien, Dänemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Italien, Kasachstan, Kroatien, Lettland, Liechtenstein, Litauen, Luxemburg, Malta, Marokko, Mazedonien, Montenegro, Niederlande, Norwegen, Österreich, Polen, Portugal, Republik Moldau, Rumänien, Russische Föderation, Schweden, Schweiz, Serbien, Slowakische Republik, Slowenien, Spanien, Tunesien, Tschechische Republik, Ukraine, Ungarn, Vereinigtes Königreich, Weißrussland, Zypern

== ADR fordert ==
* vom Fahrer: ADR-Bescheinigung (auch ADR-Schulungsbescheinigung oder Gefahrgutschein genannt)

* von allen am Umschlag und Transport Beteiligten wie Verlader und Disponenten: Nachweis über Sachkenntnisse über die Gefahrgutvorschriften (sogenannte 1.3 Unterweisung nach 1.3 ADR)

* Unternehmen, die Gefahrgüter befördern, müssen mind. einen Gefahrgutbeauftragten haben

== ADR gilt nicht in vollem Umfang ==

* Allgemeine Freistellungen (z. B. Handwerker, Private …)
* Freistellung Begrenzte Mengen (LQ, 1.1.'''3.4''' ADR)
* Freigestellte Mengen im Zusammenhang mit ungereinigten Verpackungen (E, 1.1.'''3.5''' ADR)
* Freistellung Freigrenzen pro Beförderungseinheit (EQ 1.1.'''3.6''' ADR)

= Weblinks =
* <qpdf>Info Gefahrengut/ADR 2013.pdf, ADR 2013 Konsolidierte Fassung der WKO Transport und Verkehr
</qpdf>
* [http://de.wikipedia.org/wiki/Europ%C3%A4isches_%C3%9Cbereinkommen_%C3%BCber_die_internationale_Bef%C3%B6rderung_gef%C3%A4hrlicher_G%C3%BCter_auf_der_Stra%C3%9Fe Wikipedia ADR]

* [http://www.bmvit.gv.at/verkehr/gesamtverkehr/gefahrgut/recht/international/adr.html Österreich BMVIT Verkehr ADR]

* [http://de.wikipedia.org/wiki/Gefahrgutklasse Wikipedia Aufstellung Gefahrgutklassen]

* [http://de.wikipedia.org/wiki/UN-Nummer Wikipedia Aufstellung UN-Nummer]

* [http://de.wikipedia.org/wiki/Verpackungsgruppe Wikipedia Verpackungsgruppe]

* [http://de.wikipedia.org/wiki/Tunnelbeschr%C3%A4nkungscode Wikipedia Tunnelbeschränkungscode]

* [http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Nummern_zur_Kennzeichnung_der_Gefahr Wikipedia Liste der Nummern zur Kennzeichnung der Gefahr]

= siehe auch =

* Artikel [[Gefahrgut]]

= Verantwortlicher =

Alois Schrettl













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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Eigenfuhrpark]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Partnerfuhrpark]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team CH]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Italien]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Gefahrgut]]