Logistik-Wiki - Benutzerbeiträge [de]

Datei:USA.png

2015-09-09T07:03:22Z

Loesu:

Diskussion:Transdanubia

2014-11-12T08:15:37Z

Loesu:

[[Datei:transdanubialogo.jpg|miniatur]]

1965 wurde '''Transdanubia''' in Wien gegründet. Mittlerweile gibt folgende Niederlassungen:
* AT-Guntramsdorf
* AT-Pasching
* AT-Kalsdorf
* AT-Lannach
* HU-Lebeny
* HU-Paty
* PL-Warszawa

= Leistungsspektrum =

Transdanubia ist eine Spedition. Für Sunpor wird diese Spedition ausschließlich für IT-Transporte eingesetzt

= Statistik =

Hier findet ihr die Auswertung von , welche die Anzahl unserer Frachtbriefe in den verschiedenen Dispogruppen darstellt.

= Weblinks =
[http://www.transdanubia.com/online/page.php?P=69| Offizielle Website Transdanubia]

= siehe auch =

= Ansprechpartner =

Für Sunpor Transporte ist das Büro in Guntramsdorf zuständig. 

'''Transdanubia Spedition GmbH''' 
Industriestraße 3 
AT-2353 Guntramsdorf 
Tel.: +43 2236 23770 
Fax: +43 2236 23770 250

<table border="x"><tr>
<td>Ansprechperson '''IT-Transporte Sunpor'''</td><td>Durchwahl</td></tr>
<td>[mailto:R.Zanker@transdanubia.com Hr. Richard ZANKER] </td><td>-207</td><tr>
</table>

= Verantwortlicher =

Armin Mayr










[[Kategorie: Road]]

Diskussion:TGS

2014-11-12T08:15:11Z

Loesu:

[[Datei:tgslogo.jpg|miniatur]]

TGS ist ein Verzollungs- und Transportunternehmen.

= Leistungsspektrum =

TGS macht für uns bei Sunpor Transporten in die Schweiz die Einfuhrverzollung.

= Statistik =

Hier findet ihr die Auswertung von , welche die Anzahl unserer Frachtbriefe in den verschiedenen Dispogruppen darstellt.

= Weblinks =

[http://www.tgs-ag.ch/| Offizielle Homepage TGS]

= siehe auch =

= Ansprechpartner =

Für uns ist das Büro in Trasadingen zuständig. 

'''TGS Trasadinger 
Grenz-Speditions AG''' 
Zollstrasse 34 
CH-8219 Trasadingen 
Tel.: +41 (0)52 687 08 08 
Fax: +41 (0)52 687 08 09 

'''Ansprechperson'''
[mailto:timo.kramer@tgs-ag.ch Hr. Timo Kramer] 
DW: -44 44

= Verantwortlicher =

Vorname Nachname













[[Kategorie:Hintergrundinformationen Zoll]]

Diskussion:Sunpor-Kundenvorschriften

2014-11-12T08:14:23Z

Loesu:

Hier findest Du kundenspezifische Abrechnungs- bzw. Belegrückmeldungsvorschriften

= Abrechnungsvorschriften =

= Belegrückmeldungsvorschriften =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Tanja Freund





[[Kategorie:Abteilung Verrechnung]]


[[Kategorie:Fakturierung]]
[[Kategorie:Belegrückmeldung]]


[[Kategorie:Kundenvorschriften]]
[[Kategorie:Sunpor]]

Diskussion:Safmarine

2014-11-12T08:09:09Z

Loesu:

[[Datei:Saf_mar_log.jpg|miniatur]]

'''Safmarine''' ist eine international tätige Containerschiffreederei mit Hauptsitz in Antwerpen, Belgien. 
1999 wurde Safmarine durch A.P. Moller Maersk übernommen.

= Leistungsspektrum =

Safmarine ist eine Reederei.

= Statistik =

Hier findet ihr die Auswertung von Lbase, welche die Anzahl unserer Frachtbriefe in den verschiedenen Dispogruppen darstellt.

= Weblinks =
[http://mysaf2.safmarine.com/ Offizielle Website Safmarine]

= siehe auch =

= Ansprechpartner =

Für uns ist das Büro in Wien zuständig

'''Safmarine Österreich GmbH''' 
Wienerbergstr. 41 - 43 
Technologiestraße 10/5.OG 
A-1120 Vienna 
Tel.: +43 1522 4644 

<table border="x"><tr>
<td>Ansprechperson '''Dokumentation</td><td>Durchwahl</td></tr>
<td>[mailto:Arman.Houschmand@safmarine.com Hr. Armand HOUSCHMAND] </td><td>-906</td><tr>
</table>

Mails für B/L Draft Instruktionen, Änderungen oder Bestätigungen müssen an das [mailto:BOMGSCIDX@maersk.com Dokumentationspostfach] gesendet werden.
* für Instruktionen muss folgender Betreff verwendet werden:
'''{{colfont|green|(Booking No.) - BL INSTRUCTIONS}}'''
* für Änderungen muss folgender Betreff verwendet werden:
'''{{colfont|green|(Booking No.) - BL AMENDMENT}}'''
* für Bestätigungen muss folgender Betreff verwendet werden:
'''{{colfont|green|(Booking No.) - BL-OK / SWB-OK}}'''

= Verantwortlicher =

Hermann Geier





[[Kategorie:Team Red Bull Air and Ocean]]






[[Kategorie: Sea]]

Diskussion:Metrans

2014-11-12T08:08:42Z

Loesu:

[[Datei:Metranslogo.jpg|miniatur]]

'''METRANS''' ist das private EVU mit Lizenzen und Genehmigungen für den Schienenverkehr in Tschechien und in der Slowakischen Republik.
Die Tochtergesellschaft Metrans Rail Deutschland GmbH ist für die Transporte in der Bundesrepublik Deutschland zuständig.

= Leistungsspektrum =

Metrans ist ein Bahnoperator.

= Statistik =

Hier findet ihr die Auswertung von Car_O, welche die Anzahl unserer Frachtbriefe in den verschiedenen Dispogruppen darstellt .

= Weblinks =
[http://www.metrans.eu/ Offizielle Website Metrans]

= siehe auch =

= Ansprechpartner =

Für uns ist das Büro in der Slowakei zuständig. 

'''Metrans (Danubia) A.S.''' 
Povodska cesta 18 
SK-92901 Dunajska Streda 
Tel.: +421 313 234

<table border="x"><tr>
<td>Ansprechperson '''TR-Transporte Sunpor'''</td><td>Durchwahl</td></tr>
<td>[mailto:apajorova@metrans.sk Fr. Agnesa PAJOROVA] </td><td>-189</td><tr>
<td>[mailto:gpetenyi@metrans.sk Hr. György PETENYI] </td><td>-179</td><tr>
<td>[mailto:istanbul@metrans.sk Gemeinschaftspostfach] </td><td>-</td><tr>
<td>Ansprechperson '''Sea-Transporte Sunpor'''</td><td>Durchwahl</td></tr>
<td>[mailto:fvarga@metrans.sk Hr. Frantisek VARGA] </td><td>-173</td><tr>
</table>

= Verantwortlicher =

Armin Mayr











[[Kategorie: Rail]]

Metrans

2014-11-12T08:08:25Z

Loesu:

[[Datei:Metranslogo.jpg|miniatur]]

'''METRANS''' ist das private EVU (Eisenbahnverkehrsunternehmen) mit Lizenzen und Genehmigungen für den Schienenverkehr in Tschechien und in der Slowakischen Republik.
Die Tochtergesellschaft Metrans Rail Deutschland GmbH ist für die Transporte in der Bundesrepublik Deutschland zuständig.

= Leistungsspektrum =

Metrans ist ein Bahnoperator, den wir im Moment für folgende Bereiche nutzen:

* durch Bereich RB für Containertransporte ab Wien in die Türkei
* durch Bereich Various Customers für Kunden Sunpor für Containertransporte ab St. Pölten in die Türkei
* durch Bereich Various Customers für Kunden Sunpor für Containertransporte zu den Häfen

= Statistik =

Hier findet ihr die Auswertung von Car_O, welche die Anzahl unserer Frachtbriefe in den verschiedenen Dispogruppen darstellt .

<anyweb dlu="1">../LogistikWiki/dienstleisterinfos/metrans_info.php</anyweb>

'''Achtung:''' Diese Stastik ist im Moment ohne RB-Aufträge, da diese leider noch nicht systemgerecht abgewickelt werden.

= Weblinks =
[http://www.metrans.eu/ Offizielle Website Metrans]

= siehe auch =

= Ansprechpartner =

Für uns ist das Büro in der Slowakei zuständig. 

'''Metrans (Danubia) A.S.''' 
Povodska cesta 18 
SK-92901 Dunajska Streda 
Tel.: +421 313 234

<table border="x"><tr>
<td>Ansprechperson '''TR-Transporte Sunpor'''</td><td>Durchwahl</td></tr>
<td>[mailto:apajorova@metrans.sk Fr. Agnesa PAJOROVA] </td><td>-189</td><tr>
<td>[mailto:gpetenyi@metrans.sk Hr. György PETENYI] </td><td>-179</td><tr>
<td>[mailto:istanbul@metrans.sk Gemeinschaftspostfach] </td><td>-</td><tr>
<td>Ansprechperson '''Sea-Transporte Sunpor'''</td><td>Durchwahl</td></tr>
<td>[mailto:fvarga@metrans.sk Hr. Frantisek VARGA] </td><td>-173</td><tr>
</table>

= Verantwortlicher =

Armin Mayr











[[Kategorie: Rail]]

Auftragsabwicklung Sunpor

2014-11-12T07:57:55Z

Loesu:

Hier befindet sich die Auftragsabwicklung für Sunpor.
Die Auftragsabwicklung beinhaltet vier unterschiedliche Prozesse.

= Ablauf =
Link zur allgemeinen Prozessseite oder -Kategorie
* [[:Kategorie: Auftragsabwicklung|Auftragsabwicklung]]

= Auftragseingang =
Der Auftrag wird per E-Mail an uns übermittelt.

= Auftragseröffnung =

siehe [[:Kategorie:Sunpor#Erfassungsvorschriften| Auftragserfassung Sunpor]]

= Auftragsannahme =
Grundsätzlich werden alle Aufträge von Sunpor angenommen.

= Auftragsbearbeitung =

Hier entscheiden wir ob wir den Transport mit dem LKW, dem Container oder ob wir den Transport via Duisburg abwickeln.

= Durchführung und Überwachung des Transportes =
== LKW ==

LKW Aufträge werden in der Dispogruppe XT erfasst.

Für diese Art von Transporten werden eigene Berger Fahrzeuge sowie fixe Subunternehmer (mit ADR Ausstattung) eingesetzt.

Vor der Durchführung muss mit der Abteilung [[:Kategorie: Team Red Bull Truck|Red Bull Truck]] abgeklärt werden wie viele LKWs nach Wien geladen werden.

=== Reservierung von Fahrzeugen ===

Die für Sunpor verfügbaren LKWs werden im Fahrzeugbaum in der Gruppe '''SP1''' angezeigt. 
Um einen LKW zu reservieren, muss man den gewünschten LKW zuerst mit der linken und dann mit der rechten Maustaste anklicken. 
Es kann das Feld "Frachtbrief" ausgewählt werden. 
Im Frachtbrief auf die Reisenummer doppelklicken 
[[Datei:reise.jpg|400px]] 
In der Reise in die Registerkarte "Eigenschaften" wechseln. 
[[Datei:reiseeigenschaften.jpg|400px]] 
In einer neuen Zeile mit '''F9''' die Art '''FZ_RES''' auswählen bei dem Feld '''Wert1''' muss '''SP''' eingetragen werden. 
[[Datei:reiseartwert1.jpg|400px]] 

Anschließend bei der Tür die Reise und den Frachtbrief verlassen.

Wenn man im Fahrzeugbaum mit dem grünen Pfeil aktualisiert, kann man sehen, dass der LKW mit SP gekennzeichnet ist. 
[[Datei:fahrzeugbaumgbu1.jpg|300px]]

=== Zuteilung von Fahrzeugen ===

Sobald ein LKW leer ist, kann er dem Sunpor Auftrag zugeteilt werden. (Rücksprache mit [[:Kategorie:Team Eigenfuhrpark|Team Eigenfuhrpark]] oder [[:Kategorie:Team Partnerfuhrpark|Team Partnerfuhrpark]]) 
Dazu muss wie folgt vorgegangen werden: 
Bei dem Feld '''Lkw''' die LKW Nummer eintragen und mit F10 speichern. 
Wenn ein fixer Subunternehmer eingesetzt wird, dann bei dem Feld '''HLU''' die Unternehmernummer eintragen dann kann bei dem Feld '''Lkw''' mit '''F9''' das Kennzeichen ausgewählt werden. 
Mit F10 speichern.

=== CH Transporte ===

Bei Transporten in die Schweiz, wird die Ausfuhrverzollung von unserem Büro in Ludesch durchgeführt. 
Wir erhalten von Sunpor die Ladepapiere (CMR & Faktura), diese leiten wir an [mailto:ludesch@berger-logistik.com Ludesch] weiter. 
Sobald wir die Ausfuhr erhalten, senden wir diese an Sunpor retour. 

Die Ausfuhr sowie die Ladepapiere werden an das jeweils zuständige [[:Kategorie:Verzollungspartner|Verzollungsbüro]] weitergeleitet, damit diese die Einfuhrverzollung vorbereiten können. 
Diese Dokumente müssen auch in Car_O bei jedem Auftrag hinterlegt werden.

== Intermodal ==

Diese Aufträge werden in der Dispogruppe XC erfasst 
Bei dieser Art von Transporten, wird der 45' Container per LKW-Chassis zu Sunpor gebracht. Dort wird er beladen und anschließend wird er in Krems auf die Bahn verladen. 
Aktuell haben wir nur Lieferungen in die Türkei. 
Diese Lieferungen werden von unserem Bahnoperator [[Metrans]] abgewickelt.

=== Info an Bahnoperator ===

Sobald wir von Sunpor die Aufträge für die kommende Woche erhalten, wird an [[Metrans]] ein Mail geschickt, mit der Info welche Aufträge für die nächste Woche geplant sind. 
[[Datei:infomailmetrans.jpg|300px]] 
Mit diesem Info-Mail wird auch die aktuelle Excel-Liste mitgeschickt. 
[[Datei:exceltrlieferungen.jpg|450px]] 
In dieser Excel-Liste werden nur die folgenden Felder von uns ausgefüllt:
* berger reference
* order number
* loading day
* loading time
* delivery Gebze - scheduled

Die restlichen Felder müssen immer von Metrans aktualisiert werden. Wir sollten spätestens jeden zweiten Tag eine aktuelle Liste erhalten. Sollte das nicht der Fall sein, muss auf jeden Fall nachgefragt werden. 

=== Auftrag an Bahnoperator ===

Wenn Metrans die neuen Lieferungen bestätigt, können die Transportaufträge geschickt werden. 
Dazu muss der Auftrag in Car_O wie folgt disponiert werden: 
* bei dem Feld '''HLU''' die Unternehmernummer eintragen
* mit '''F10''' speichern
* in der Reise bei dem Feld '''Kosten''' den Preis eintragen
* bei dem Feld '''Lkw''' ein Dummy Kennzeichen eintragen
* bei dem Feld '''Tr.-Mittel''' 45P eintragen
Anschließend den Transportauftrag aus Car_O ziehen und per Mail an Metrans schicken. 

=== Beladung des Containers ===

Bei diesen Transporten wird die Ausfuhrverzollung von unserem Büro in Ludesch durchgeführt. 
Wir erhalten von Sunpor die Ladepapiere (CMR, Faktura und A.TR.), diese leiten wir an [mailto:ludesch@berger-logistik.com Ludesch] weiter. 
Sobald wir die Ausfuhr erhalten, senden wir diese an Sunpor retour. 

Die Ausfuhr sowie die Ladepapiere werden an Metrans weitergeleitet. 
Diese Dokumente müssen auch in Car_O bei jedem Auftrag hinterlegt werden. 
Des Weiteren muss in Car_O die Container- und Siegelnummer in der Reise eintragen werden. Diese Daten findet man auf dem von Sunpor übermittelten CMR. 
[[Datei:containersiegel.jpg|400px]] 

== Shortsea ==

Bei diesen Transporten wird der LKW bei Sunpor geladen und anschließend in Duisburg bei [[DPA - Duisport Agency GmbH]] in den [[40' Open-Top Container|40' OT]] oder [[40' Curtainside Container|40' CS]] Container umgeschlagen. 
Diese Art von Transporten werden hauptsächlich für Lieferungen nach GB und IRL verwendet. 
Wir unterscheiden zwei Transportabschnitte:
* '''Vorlauf''' - Transport im LKW von St.Pölten nach Duisburg
* '''Hauptlauf''' - Transport im Container von Duisburg zur Entladestelle in GB oder IRL

=== Vorlauf ===

Der Vorlaufauftrag wird in der Dispogruppe XT erfasst. 
Dieser Auftrag wird wie alle anderen LKW Aufträge erfasst, außer dass bei '''abw.Empf.''' [[DPA - Duisport Agency GmbH]]: 
[[Datei:shortseavorlaufauftr.jpg|400px]]

Für den Vorlauf werden eigene Berger LKW oder fixe Subunternehmer eingesetzt. Die LKW müssen wie bei den "normalen" LKW Transporten ebenfalls reserviert und zugeteilt werden. Siehe hierzu [[Auftragsabwicklung Sunpor#Reservierung von Fahrzeugen|Reservierung]] & [[Auftragsabwicklung Sunpor#Zuteilung von Fahrzeugen|Zuteilung]] 

Vor der Beladung muss der Shortsea Carrier informiert werden, wann der Container in Duisburg freigestellt werden soll, auf welche Barge gebucht wird und wann der Container beim Empfänger zugestellt werden muss. 
Wenn uns der Container bestätigt wird, dann muss an [[DPA - Duisport Agency GmbH]] die Info weitergegeben werden, wann der LKW zur Umladung eintrifft und auf welche Barge der Container geladen werden soll. 

Wenn der LKW bei Sunpor geladen wurde, müssen folgende Informationen an [[DPA - Duisport Agency GmbH]] weiter gegeben werden.
* LKW Kennzeichen
* Ungefähre Ankunftszeit in Duisburg
* IMO Datenblatt

Sobald der LKW in Duibsurg eingetroffen ist, ist der "Vorlauf" erledigt

=== Hauptlauf ===

Der Hauptlaufauftrag wird in der Dispogruppe XRC erfasst. 
Um diesen Auftrag zu erfassen muss man im XT Auftrag in der Registerkarte '''Kopieren''' das Feld '''Teilstrecken-FB''' anklicken - es wird automatisch ein T1 Auftrag erstellt 
Der Auftrag muss wie folgt abgeändert werden:
* Dispo-Gruppe: XRC
* Transp.-Art: C
* Daten richtig pflegen
Der Auftrag wird anschließend auf [[Samskip]] disponiert. 

[[Datei:shortseahauptlaufauftr.jpg|400px]] 

In der Reise den Preis eintragen, bei dem Feld '''Lkw''' Container eintragen. 
Anschließend den Auftrag an [[Samskip]] schicken. 

=== Transportablauf ===

[[Datei:imodatenbl.jpg|miniatur|IMO-Datenblatt]]
Sobald der LKW bei Sunpor beladen wurde, müssen an [[DPA - Duisport Agency GmbH]] folgende Informationen weitergegeben werden:
* Oktabin Anzahl
* Ankunftsdatum in Duisburg mit ungefährer Uhrzeit
* LKW Kennzeichen
* unsere Auftragsnummer (Frachtbriefnummer in Car_O)
* Sunpor Auftragsnummer 

Wir erhalten von Sunpor das IMO-Datenblatt. Dieses muss an [[Samskip]] weitergeleitet werden. 
Sobald die Ware in den Container umgeladen wurde, erhalten wir von [[DPA - Duisport Agency GmbH]] die Umladepapiere sowie die Container- und Siegelnummer. Container- und Siegelnummer müssen in Car_O im T1 Auftrag in der Reise eingetragen werden. Die Dokumente im Dossier hinterlegen. [[DPA - Duisport Agency GmbH]] leitet diese Dokumente auch zeitgleich an Samskip weiter. 

[[Datei:shortseactrsgl.jpg|400px]] 

{{colfont|red|'''ACHTUNG: Bei OpenTop bzw. Curtainside Container müssen immer zwei Siegel verwendet werden!!'''}} 

Wenn der Container im Empfangshafen eingetroffen ist, muss uns [[Samskip]] Bescheid geben wann sie den Container beim Empfänger zustellen wollen. Den Zustelltermin müssen wir an Sunpor weitergeben. Sunpor fragt den Zustelltermin beim Kunden an, und gibt uns dann die Bestätigung. '''Wichtig: Termine immer schriftlich bestätigen lassen.'''

== Sea ==
=== Vorbereitung ===

Wir erhalten von Sunpor via Mail eine Anfrage für Containerverschiffungen. 
[[Datei:seefrachtanfrage.jpg|400px]] 

Auf der Homepage der Reederei ein passendes Schiff suchen. Und anschließend bei [[Metrans]] anfragen, wann bei Sunpor geladen werden kann. 
[[Datei:sfanfragemetr.jpg|400px]] 

Wir erhalten von [[Metrans]] die Info wann der Leercontainer freigestellt werden muss, wann bei Sunpor geladen werden soll und wann der beladene Container voraussichtlich dann wieder im Hafen eintreffen wird. 
Für Gefahrguttransporte über den Seeweg dürfen ausschließlich OpenTop Container verwendet werden. OpenTop Leercontainer müssen von BRV/HAM vorgeholt werden. 
[[Datei:metrinfo.jpg|400px]] 

Sobald uns alle nötigen Informationen vorliegen, die Info an Sunpor weiterleiten. 
[[Datei:Verschiffungsm.jpg|400px]] 

{{colfont|red|'''Folgende Punkte müssen im Mail unbedingt angeführt werden:'''}} 

* Verschiffungsmöglichkeit ist vorbehaltlich Schiffsraum, IMO Akzeptanz (Gefahrgut kann bis zur Verschiffung jederzeit wieder abgelehnt werden), Leerequipment-Verfügbarkeit
* OpenTop Container können nur bei einer fixen Buchung zugesagt werden

=== Auftragserfassung & -bearbeitung ===

Wenn die Verschiffungsdaten für Sunpor ok sind, dann erhalten wir den Auftrag per Mail. Dieser muss wie folgt erfasst werden:

==== Planungsauftrag XP ====
* Dispogruppe: XP
* Erf. Art: AVI
* Termin Absender: Ladedatum bei Sunpor (ACHTUNG: Ladezeiten beachten!)
* Termin Empfänger: Schiffsankunft im Bestimmungshafen
* Kontrakt-FB: Frachtbrief-Nr. eintragen 
[[Datei:Sfaerf.jpg|400px]] 
[[Datei:sfaerfp.jpg|400px]] 
Bei den Eigenschaften folgende Art eintragen:
* KONTR_ANZ --> bei Wert1: 1
* KONTR_DG --> bei Wert1: Die Dispogruppe eintragen, in der der Kontrakt erstellt werden soll. (XOE/XOW/XOM) 
[[Datei:sfaerfe.jpg|400px]] 

==== Shipment erstellen ====

siehe [[Letra 1-Step Deepsea ex WIDNAU#SHP erfassen|SHP erfassen]] 
Anschließend die Shipment-Nr. bei dem XP Auftrag im Feld '''SHP''' eintragen.

==== Kontrakt erstellen ====

Um den Kontrakt-Frachtbrief zu erstellen, muss man bei dem Feld '''Kontrakt-FB''' auf die FB Nummer doppelklicken, dadurch gelangt man in folgende Maske: 
[[Datei:sfaerfkon.jpg|400px]] 
Durch klicken des Buttons ''' Kontrakt-FB erzeugen''' wird automatisch ein FB in der gewünschten Dispogruppe erfasst. 

==== Hauptlaufauftrag ====

Der Hauptlaufauftrag wird automatisch erstellt --> Kontrakt FB. Folgende Punkte müssen abgeändert werden:
* abw. Abs.: Verschiffungsterminal
* Termin Absender: Schiffsabfahrt
* Preise in der Vorgabe nicht vergessen! 
[[Datei:sfhlaerf.jpg|400px]] 

==== Vorlaufauftrag ====

Um den Vorlaufauftrag zu erstellen, den Hauptlaufauftrag "kopieren". 
Bei dem Feld '''Extension''' V für Vorlauf eintragen. Anschließend auf den Button '''Teilstrecken-FB''' klicken. 
Es wird automatisch ein TV1 FB erstellt. 
[[Datei:sfaerfvl.jpg|400px]] 
Diesen Auftrag dann wie folgt bearbeiten:
* abw.Empf: Verschiffungsterminal
* Dispogruppe: XVE
* Termin Absender: Ladetag bei Sunpor
* Termin Empfänger: Closing im Abgangshafen
* SHP: Shipment Nr. plus VL (= Vorlauf)
* Text: (wichtig ist hierbei den Haken bei Fb zu setzen)
** Containeranzahl & Containertyp
** Bestellnummer bei Sunpor
** Reederei
** Bestimmungshafen
** Schiff
** Versiegelung: durch Sunpor
** BHT/ZAPP: durch Metrans
** Ausfuhrzollabfertigung: durch SUNPOR
* Auftrag auf Metrans disponieren & Preis eintragen
* Preise in der Vorgabe nicht vergessen!
[[Datei:sfaerfxve.jpg|400px]]

==== Auftrag zur Leercontainervorholung ====

Um diesen Auftrag zu erstellen, den Vorlaufauftrag "kopieren". 
Hier muss bei dem Feld '''Extension''' nicht V sondern L für Leercontainer eingetragen werden. 
Diesen TL.1 Auftrag wie folgt bearbeiten:
* Absender: Terminal an dem der Container freigestellt wird
* Empfänger: Sunpor
* Frankatur: 90 ohne Berechnung
* Termin Absender: Freistelldatum lt. Buchung
* Termin Empfänger: Ladetag bei Sunpor
* Text: (wichtig ist hierbei den Haken bei Fb zu setzen)
** Containerart
** Containerrelease
** Containerdepot
* Auftrag auf Metrans disponieren & Preis eintragen
* für Sunpor wird bei diesen Aufträgen keine Vorgabe erfasst.
[[Datei:Sfaerfxle.jpg|400px]] 

=== Auftrag an Metrans ===

An [[Metrans]] werden beide Aufträge XLE (TL.1) und XVE (TV.1) per Mail geschickt. 
[[Metrans]] organisiert die Leercontainervorholung, die Beladung des Containers bei Sunpor sowie den anschließenden Transport in den Abgangshafen. 
Sobald [[Metrans]] den Leercontainer abgenommen hat, erhalten wir die Containernummer. 
Die Containernummer muss im SLE und SVE Auftrag in der Reise und in dem Feld '''CTR-Nr.''' eingetragen werden.

=== Durchführung und Überwachung des Transportes ===

Am Tag der Beladung erhalten wir von Sunpor die Ladepapiere (CMR, Faktura, Delivery Note, IMO Datenblatt). Diese leiten wir an unser Büro in Ludesch [mailto:ludesch@berger-logistik.com Ludesch] weiter. 
Anhand der Ladepapiere die Siegelnummer im SVE Auftrag in der Reise bei dem Feld '''-Plombe''' eintragen
Sobald wir die Ausfuhr erhalten, leiten wir diese an Sunpor weiter. 
Alle Dokumente (Ladepapiere Sunpor & Ausfuhr) müssen an Metrans weitergeleitet werden. Da [[Metrans]] die [[Hafenanmeldung|BHT/ZAPP Referenz]] für uns erstellt. 
Dokumente auch im Digitalen Dossier im XVE Auftrag hinterlegen.

==== B/L Instruktionen ====

siehe [[Letra 1-Step Deepsea ex WIDNAU#B/L Instruktion|B/L Instruktionen]]
Wenn wir von Sunpor das OK für das B/L erhalten, dann muss die Reederei informiert werden, dass das Original ausgestellt und an uns per Kurier gesendet wird. 
Sobald uns das Original B/L vorliegt, behalten wir eine Kopie. Der Rest wird ebenfalls per Kurier an Sunpor geschickt.

==== CTR Ankunft im Hafen ====

Einen Tag vor dem Closing muss bei [[Metrans]] die [[Hafenanmeldung|BHT bzw. ZAPP Referenz]] angefragt werden. Diese muss dann im Car_O im XVE Auftrag bei '''Entladestelle Hinweis''' eingetragen werden. 
Des Weiteren muss uns [[Metrans]] Bescheid geben, ob der Container bereits im Hafen eingetroffen ist. 
Sobald der Container verschifft wurde, muss Sunpor per E-Mail darüber informiert werden. In diesem Mail muss auch die voraussichtliche Ankunft im Bestimmungshafen angeführt werden.

=== Nachbearbeitung ===

Wenn der Container im Bestimmungshafen eingetroffen ist, muss wieder ein E-Mail an Sunpor geschickt werden. 
Somit ist der Transport erledigt.

= Nachbearbeitung des Transportes =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Susanne Löffl




[[Kategorie: Abteilung VC Truck]]
[[Kategorie: Abteilung VC Rail/IM/Ocean]]


[[Kategorie: Auftragsabwicklung]]
[[Kategorie: Prozesse VC]]


[[Kategorie: Sunpor]]

Waggontypen

2014-10-06T13:06:38Z

Loesu:

Hier findet man die Beschreibungen zu den verschiedenen Waggontypen. Die wichtigsten Waggontypen sind: Offene-, Gedeckte-, Flach-, und Silowagen.

= Fakten =

<qpdf>Verladeschemas/WGG/Detailbeschreibung DB Schenker Hbbillns_305.pdf, 2-Achs-Waggon DB Schenker Detailbeschreibung Type Hbbillns 305 - z. B. eingesetzt nach Duisburg und Zeebrugge (interne Art. ''W2B'')</</qpdf>

<qpdf>Verladeschemas/WGG/Detailbeschreibung DB Schenker Habbillns_(AAE).pdf, 4-Achs-Waggon DB Schenker Detailbeschreibung Type Habbillns (AAE) - z. B. eingesetzt nach Schweden (interne Art. ''W4A'')</qpdf>

<qpdf>Verladeschemas/WGG/Detailbeschreibung RCA Hbbillns.pdf, RCA Detailbeschreibung Waggon Type Hbbillns - nicht im Einsatz - Zeichnung RCA nur zum Vergleich (interne Art. ''W2B'')</</qpdf>

<qpdf>Verladeschemas/WGG/Detailbeschreibung SBB Hbbillns.pdf, SBB Detailbeschreibung Waggon Type Hbbillns - nicht im Einsatz - Zeichnung SBB nur zum Vergleich (interne Art. ''W2B'')</</qpdf>

<qpdf>Verladeschemas/WGG/Detailbeschreibung SBB Hilrrs.pdf, 4-Achs-Waggon SBB Detailbeschreibung Type Hilrrs - z.B. nach Spanien (interne Art. ''W4C'')</qpdf>

<qpdf>Verladeschemas/WGG/Originaldatenblatt Hilrrs 4ax.pdf, 4-Achs-Waggon Original-Datenblatt Type Hilrrs</qpdf>

<qpdf>Verladeschemas/WGG/Detailbeschreibung TWA Hiirrs_1_2_3.pdf, 4-Achs-Waggon TWA Detailbeschreibung Type Hiirrs 1/2/3 - z.B. nach Zeebrugge und Duisburg (interne Art. ''W4B'')</qpdf>

<qpdf>Verladeschemas/WGG/Detailbeschreibung TWA Hiirrs_4_6.pdf, 4-Achs-Waggon TWA Detailbeschreibung Type Hiirrs 4/6 - z.B. nach Zeebrugge und Duisburg (interne Art. ''W4D'')</qpdf>

<qpdf>Verladeschemas/WGG/Detailbeschreibung RCA Hirrs.pdf, RCA Detailbeschreibung Waggon Type Hirrs - nur zur Info - nicht im Einsatz</qpdf>

<qpdf>Verladeschemas/WGG/Detailbeschreibung RCA Habbiillnss.pdf, RCA Detailbeschreibung RCA Habbiillnss - vorgeschlagen für Sunpor - nur zur Info </qpdf>

= Weblinks =

SBB [http://www.sbbcargo.com/de/angebot/wagen_waren/wagentypen-suche.html?_charset_=utf-8&branche=handel&wagengattung=gedeckte_wagen Offizielle Website SBB Cargo]

TWA [http://www.transwaggon.de/Wagendaten.14.0.html Offizielle Website Transwaggon]

RCA [http://www.railcargo.at/de/Kundenservice/Equipment/Waggon/index.jsp Offizielle Website Rail Cargo Austria]

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Julia Gschwentner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Abteilung PM Rail, IM & Shortsea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]

Vorlauf

2014-10-06T13:06:08Z

Loesu:

Der Vorlauf bildet den Teil eines Auftrages ab, der den ersten Teil einer Reise darstellt.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Simone Plattner













[[category:Hintergrundinformationen]]
[[category:Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[category: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

THC

2014-10-06T13:05:18Z

Loesu:

'''Terminal Handling Charge'''

Kosten, die von der Reederei für den Umschlag von Gütern im Seehafen erhoben werden.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

TEU

2014-10-06T13:04:59Z

Loesu:

'''TEU''' Twenty Foot Equivalent Unit (20´Container), ist ein Maß für Kapazitäten von Containerschiffen und Hafenumschlagsmengen

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =
*[[Containerhandbuch]]
*[[FEU]]
= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

Seeterminals

2014-10-06T13:04:22Z

Loesu:

Der Terminal ist für die Verladung des Containers auf das gebuchte Schiff verantwortlich.

Beim Export übernimmt der Seeterminal den Container aus dem Vorlauf vom Bahnoperator (bei Bahntransport) oder Betreiber des Binnenschiffs oder vom Frächter (bei Straßentransport) und übergibt an den Ausführer des Seetransports (Carrier).

Beim Import übernimmt der Seeterminal den Container vom Carrier und übergibt an den Nachlauf (Bahnoperator/Binnenschiff/Frächter).

= Fakten =
Wir als Spediteur haben kein direktes Vertragsverhältnis mit dem Terminal. Wenn uns die Reederei über einen Zoll- oder Verladestopp bei einem Container informiert, ist es vorteilhaft, direkt mit dem Terminal Kontakt aufzunehmen, weil es die Freigabe des Containers beschleunigen kann.

== Hamburg ==
[[Datei:Seeterminals HAM.png]]

<gallery>
datei:Burchardkai_CTB.jpg|HHLA Container Terminal Hamburg [https://hhla.de/de/container/burchardkai-ctb.html Burchardkai]
datei:Eurogate.png|Container Terminal Hamburg [http://www1.eurogate.de/Terminals/Hamburg Eurogate]
datei:Altenwerder_CTA.jpg|HHLA Container Terminal Hamburg [https://hhla.de/de/container/altenwerder-cta.html Altenwerder]
datei:Tollerort_CTT.jpg|HHLA Container Terminal Hamburg [https://hhla.de/de/container/tollerort-ctt.html Tollerort]
</gallery>
 

== Bremerhaven ==

<gallery>
datei:NTB.jpg|NTB North Sea Terminal Bremerhaven [http://www.ntb.eu NTB]
datei:Eurgogate_BRV.jpg|Container Terminal Bremerhaven [http://www1.eurogate.de/Terminals/Bremerhaven/EUROGATE-Container-Terminal-Bremerhaven Eurogate]
datei:MSC_gate_BRV.JPG|Container Terminal Bremerhaven [http://www1.eurogate.de/Terminals/Bremerhaven/MSC-GATE-Bremerhaven MSC gate]
</gallery>
 

== Rotterdam ==

{| class="wikitable"
|-
! Terminal Code Car_O !! Name des Terminals in Car_O !! mögliche Anwendung
|-
| NLRTMAPM || APM Terminals...Rotterdam || 2-step nach JP + AU + NZ mit Maersk
|-
| NLRTMECTDDE || E.C.T Delta DDE...LD Rotterdam || 2-step n. JP mit OOCL, MOL, Hapag und n. BR mit Maersk
|-
| NLRTMECTH || E.C.T. Home City Terminal B.V....KM Rotterdam || 2-step nach AU mit Hapag
|-
| NLRTMECTDDW || E.C.T Delta DDW
|-
| NLRTMECTDDN || E.C.T Delta DDN
|-
| NLRTMUMT || Uniport Multip. Terminal BV -Pier 6
|-
| NLRTMHT || PSA HNN Holland Terminal
|-
|}

== Antwerpen ==

{| class="wikitable"
|-
! Terminal Code Car_O!! Name des Terminals in Car_O !! mögliche Anwendung
|-
| BEANRPSAD|| PSA HNN Deurganck Kai 1742...Doel || 2-step nach CA mit CMA
|-
| BEANRPSAM|| PSA MSC Home Kai 702-738...Antwerpen || 2-step n. BR mit CMA, MSC und n. CA mit Hapag
|-
| BEANRPSAE|| PSA HNN Europa 851-869...Zandvliet || 2-step nach CA mit Hapag
|-
| BEANRPSAN|| PSA HNN Nordsee Kai 913
|-
|}

= Weblinks =

= siehe auch =

[[PSA Antwerp]]

= Verantwortlicher =

Hermann Geier














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie:Terminals]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen VC]]

RID

2014-10-06T13:04:00Z

Loesu:

Abkürzung für '''Reglement concernant le transport international ferroviaire de merchandise dangereuses'''.

Deutsch: Regelung über die internationale Beförderung gefährlicher Güter mit der Eisenbahn.

= Fakten =
Die Bestimmungen gem. RID (vergleichbar dem ADR für den Transport auf der Straße) regeln die Kennzeichnung mit Gefahrgutzetteln des geladenen Waggons bzw. die Bezettelung des Gefahrgutcontainers, der per Bahn transportiert wird. Die Regeln des RID sind beim Ausfüllen der CIM Frachtbriefe zu berücksichtigen.

= Weblinks =

[http://de.wikipedia.org/wiki/R%C3%A8glement_concernant_le_transport_international_ferroviaire_de_marchandises_Dangereuses Wikipedia Übereinkommen über den internationalen Eisenbahnverkehr]

= siehe auch =

* Artikel [[Gefahrgut]]

* Artikel [[Vorgabe ADR in Car_O]]

= Verantwortlicher =

Anton Hager













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]

Postleitzahlen Vereinigtes Königreich

2014-10-06T13:03:43Z

Loesu:

Im Vereinigten Königreich '''Großbritannien und Nordirland''' wurden Postleitzahlen in ihrer jetzigen Form ab Oktober 1959 eingeführt. Die Postleitzahlen werden nach einem der folgenden Schemata vergeben: 
'''A0 0AA''' 
'''A00 0AA''' 
'''A0A 0AA''' 
'''AA0 0AA''' 
'''AA00 0AA''' 
'''AA0A 0AA''' 
('''A''' = Buchstabe, '''0''' = Ziffer) 
Die Postleitzahl steht ''unter'' der Ortsbezeichnung, beispielsweise: 
Leicestershire 
LE67 1 

= Fakten =
'''Regionen''' 
Die erste Buchstabenkombination zeigt die Region an, wobei die Kombination der abgekürzte Name des Hauptorts dieser Region ist: 
AB – Aberdeen 
AL – St Albans 
B – Birmingham 
BA – Bath 
BB – Blackburn 
BD – Bradford 
BH – Bournemouth 
BL – Bolton 
BN – Brighton 
BR – Bromley 
BS – Bristol 
BT – Belfast / Nordirland 
CA – Carlisle 
CB – Cambridge 
CF – Cardiff 
CH – Chester 
CM – Chelmsford 
CO – Colchester 
CR – Croydon 
CT – Canterbury 
CV – Coventry 
CW – Crewe 
DA – Dartford 
DD – Dundee 
DE – Derby 
DG – Dumfries and Galloway 
DH – Durham 
DL – Darlington 
DN – Doncaster 
DT – Dorchester 
DY – Dudley 
E – Ost-London 
EC – Ost-Zentral-London 
EH – Edinburgh 
EN – Enfield 
EX – Exeter 
FK – Falkirk 
FY – Blackpool (Fylde) 
G – Glasgow 
GL – Gloucester 
GU – Guildford 
HA – Harrow 
HD – Huddersfield 
HG – Harrogate 
HP – Hemel Hempstead 
HR – Hereford 
HS – Äußere Hebriden 
HU – Kingston upon Hull 
HX – Halifax 
IG – Ilford, London Borough of Redbridge 
IP – Ipswich 
IV – Inverness 
KA – Kilmarnock 
KT – Kingston upon Thames 
KW – Kirkwall 
KY – Kirkcaldy 
L – Liverpool 
LA – Lancaster 
LD – Llandrindod Wells 
LE – Leicester 
LL – Llandudno 
LN – Lincoln 
LS – Leeds 
LU – Luton 
M – Manchester 
ME – Medway 
MK – Milton Keynes 
ML – Motherwell 
N – Nord-London 
NE – Newcastle upon Tyne 
NG – Nottingham 
NN – Northampton 
NP – Newport 
NR – Norwich 
NW – Nordwest-London 
OL – Oldham 
OX – Oxford 
PA – Paisley 
PE – Peterborough 
PH – Perth 
PL – Plymouth 
PO – Portsmouth 
PR – Preston 
RG – Reading 
RH – Redhill 
RM – Romford 
S – Sheffield 
SA – Swansea 
SE – Südost-London 
SG – Stevenage 
SK – Stockport 
SL – Slough 
SM – London Borough of Sutton 
SN – Swindon 
SO – Southampton 
SP – Salisbury 
SR – Sunderland 
SS – Southend-on-Sea 
ST – Stoke-on-Trent 
SW – Südwest-London 
SY – Shrewsbury 
TA – Taunton 
TD – Galashiels (Tweed) 
TF – Telford 
TN – Tonbridge 
TQ – Torquay 
TR – Truro 
TS – Teesside 
TW – Twickenham 
UB – Uxbridge 
W – West-London 
WA – Warrington 
WC – West-Zentral-London 
WD – Watford 
WF – Wakefield 
WN – Wigan 
WR – Worcester 
WS – Walsall 
WV – Wolverhampton 
YO – York 
ZE – Shetlandinseln 

Die Inseln unter britischem Kronbesitz führten erst in den frühen 1990er-Jahren Postleitzahlen ein: 
GY – Guernsey 
JE – Jersey 
IM – Isle of Man 

'''Untereinteilung''' 
Diese Regionen (postcode areas) sind in Unterregionen (postcode districts) aufgeteilt, deren Kennzahl (ein- oder zweistellig) ohne Lücke folgt. Beispiel: CB2. 
Die Zahlen-Buchstaben-Kombination im zweiten Teil der Postcodes (in(ward) code) identifiziert das Zustellpostamt (sector part) bzw. den Zustellbezirk und dortige Ortsteile, sowie Straßen oder Straßenabschnitte (unit part). Die Innenstädte bilden meist den Bezirk 1. '''Beispiel:''' Das Münster von York in Yorkshire hat den Postcode YO1 7JF. 
Eine Ausnahme vom obigen System bildet die Stadt London, die bereits vor der Einführung des heutigen Postleitzahlensystems Postbezirke kannte, die auf den Postdistrikten von 1856 basieren. 
- Zentral-London: EC / WC (East Central und West Central) 
- für den Rest des Londoner Postbezirkes: N, NW, SW, SE, W and E (North, North-West, South-West, South-East, West und East) 
Auf Grund der Größe Londons sind für die zentralen Bezirke weitere Postleitzahlen durch die Anfügung eines Suffixes geschaffen worden: EC1A 1AA.

= Weblinks =
= siehe auch =
= Verantwortlicher =
Milostiva Milivojevic








[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Britische Inseln]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen VC]]

POL

2014-10-06T13:03:27Z

Loesu:

POL bedeutet Port of Loading. Dies heißt, der Ladehafen.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Simone Plattner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

POD

2014-10-06T13:03:09Z

Loesu:

POD bedeutet Port of Discharge. Dies heißt, der Löschhafen, welcher der Entladehafen für eine Fracht im Seeverkehr ist.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Simone Plattner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

Oktabin

2014-10-06T13:02:48Z

Loesu:

Oktabins sind achteckige Karton-Behälter und eignen sich besonders für Granulate wie Kunststoff Granulate oder Mahlgut sowie Schüttgut aller Art. 
Diese Verpackungsart wird von [[:Kategorie:Team Sunpor|Sunpor]] verwendet.

[[datei:oktabin.jpg|miniatur]]
= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Susanne Löffl














[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]

LCL

2014-10-06T13:02:24Z

Loesu:

'''Less-Than-Container-Load'''

= Fakten =
Im Gegensatz zum Full Container Load ([[FCL]]) wird der Container nicht komplett von einem Versender, sondern es werden mehrere Teilladungen von unterschiedlichen Versendern geladen.
Nach Entladung dieser Stückgutcontainer kann die Ware von den unterschiedliche Empfänger abgeholt werden (Pier-Pier-Verkehre).

= Weblinks =

= siehe auch =
* [[FCL]]

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]

IMDG-Code

2014-10-06T13:02:07Z

Loesu:

Der '''IMDG-Code''' ('''International Maritime Code for Dangerous Goods''') ist die Gefahrgutkennzeichnung für gefährliche Güter im Seeschiffsverkehr.

= Fakten =

Er ist eine Ausarbeitung der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO, International Maritime Organization der Vereinten Nationen). Er ergänzt die Bestimmungen des Internationalen Übereinkommens von 1974 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS), insbesondere dessen Kapitel VII.

Der IMDG-Code ist weitgehend identisch mit der Kennzeichnung nach ADR/RID für Straße und Schiene: Es verwendet die Gefahrgutklassen, und die UN-Nummern:

Beispiel: IMDG 6.1/I UN 1889

*Klasse 6.1 Giftige Stoffe
*UN 1889 = Bromcyan

In der Bundesrepublik Deutschland ist der IMDG-Code Bestandteil der GGVSee. Angegeben werden Klasse (siehe GGVSE), Verpackungsgruppe und UN-Nummer. Die Angaben entsprechen dem 25. Amendment, soweit nicht abweichende oder weitergehende Vorschriften der GGVSee bestehen.

= Weblinks =

* [http://de.wikipedia.org/wiki/IMDG-Code Wikipedia IMDG-Code]

= siehe auch =

* Artikel [[Gefahrgut]]

* <qpdf>Info Gefahrengut/CMA Container Packing.pdf, CMA Information Hazardous goods in English
</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/Information Sheet ON BOARD.pdf, CMA Information Sheet Dangerous goods ON BOARD in English
</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/Packaging-Labelling of Haz.pdf, CMA Information Packaging + Labelling of Hazardous goods in English
</qpdf>

= Verantwortlicher =

Anton Hager













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]

HLU

2014-10-06T13:01:38Z

Loesu:

HLU bedeutet Hauptlaufunternehmer. Dieser wird für Transporte von uns beauftragt und führt diese durch.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Simone Plattner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Verrechnung]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

Hauptlauf

2014-10-06T13:01:16Z

Loesu:

Der Hauptlauf bildet den Teil eines Auftrages ab, der den zweiten Teil einer Reise darstellt. Der Hauptlauf geschieht nach dem Vorlauf. Häufig wird der Hauptlauf trotz allem vor dem Vorlauf geplant.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Simone Plattner













[[category:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

Gefahrgutbeauftragter

2014-10-06T13:00:42Z

Loesu:

Jedes an der Beförderung von Gefahrgut beteiligte Unternehmen muss mindestens einen '''Gefahrgutbeauftragten''' (Sicherheitsberater) schriftlich bestellen.

= Fakten =
Die Pflicht zur Bestellung des Gefahrgutbeauftragten ergibt sich aus § 61 des österr. Gefahrgutbeförderungsgesetz (GGBG). Die einzelnen Tätigkeiten und Pflichten des Gefahrgutbeauftragten (= Sicherheitsberater) sind in ADR/RID 1.8.3 geregelt.

== Einzelne Aufgaben des Gefahrgutbeauftragten ==

- Kenntnis der Vorschriften zur Identifizierung des Gefahrgutes

- Überwachung der Einhaltung der Gefahrgutvorschriften

- unverzügliche Anzeige von Mängeln oder Fehlern, die die Sicherheit der Gefahrgutbeförderung beeinträchtigen können, an den Unternehmer/ Betriebsinhaber

- Beratung des Unternehmens bei allen Fragen in Zusammenhang mit der Gefahrgutbeförderung

- Erstellung eines Gefahrgutjahresberichtes (innerhalb eines halben Jahres nach Ablauf des Geschäftsjahres) mit allen nötigen Angaben

- Sicherstellung, dass im Falle eines schwereren Unfalls mit Gefahrgut ein Unfallbericht erstellt wird

{| class="wikitable"
|-
! Gefahrgutbeauftragte bei Berger Logistik
|-
! Mitarbeiter !! Telefon !! Mobil Tel.
|-
| Alois Schrettl || 3165 || +43 (664) 203 72 50
|-
| Anton Schmutz || 3164 || +43 (664) 120 05 12
|-
|}

= Weblinks =

= siehe auch =

<qpdf>Info Gefahrengut/Jahresbericht 2011.pdf, Jahresbericht Gefahrgutbeauftragter 2011</qpdf>

<qpdf>Info Gefahrengut/Jahresbericht 2012.pdf, Jahresbericht Gefahrgutbeauftragter 2012</qpdf>

<qpdf>Info Gefahrengut/Jahresbericht 2013.pdf, Jahresbericht Gefahrgutbeauftragter 2013</qpdf>

<qpdf>Info Gefahrengut/Bericht Ereignis bei ADR-Befoerderung.pdf, Formular für Bericht eines Ereignisses bei ADR-Beförderung</qpdf>

<qpdf>Info Gefahrengut/Muster Jahresbericht ADR.pdf, Muster Jahresbericht gem. ADR 1.8.5</qpdf>

[http://blsvwiki001/Intra-Wiki/SMS Sicherheitsmanagement im Intranet]

<qpdf>Info Gefahrengut/Aufgaben_des_Gefahrgutbeauftragten.pdf, Aufgaben des Gefahrgutbeauftragten</qpdf>

= Verantwortlicher =

Anton Hager














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen VC]]

Gefahrgut

2014-10-06T13:00:27Z

Loesu:

Unter '''Gefahrgut''' sind alle Produkte oder Produktgruppen zu verstehen, die im [[ADR]] genannt sind.

= Fakten =
'''Gefahrgut''' umfasst Zubereitungen und Gegenstände, die Inhaltstoffe enhalten, von denen aufgrund ihrer Natur, ihrer physikalischen oder chemischen Eigenschaften oder des Aggregatzustandes '''beim Transport''' Gefahren für Menschen, Tiere, Umwelt oder die öffentliche Sicherheit und Ordnung ausgehen können.

== Vorschriften ==

Es gibt zahlreiche Regelungen und Abkommen zum Gefahrenguttransport auf der Straße, Schiene, im Luft- und im Wassertransport, z.B. hinsichtlich Verpackung, Ladungssicherung, Kennzeichen und Transport. Zweck der zahlreichen Vorschriften ist eine sichere Abwicklung der Gefahrguttransporte (Unfallvermeidung) sowie genaue und schnelle Informationen der Rettungskräfte (Feuerwehr), damit im Unglücksfall dieser als Gefahrgutunfall erkannt und schnellstmöglich die richtigen Maßnahmen ergriffen werden können. Bei der Lagerung und der Verwendung gilt das [http://de.wikipedia.org/wiki/Gefahrstoffrecht Gefahrstoffrecht].

''Weitere Infos siehe auch:''

[http://de.wikipedia.org/wiki/Gefahrgutrecht Gefahrgutrecht]

[[Gefahrgutbeauftragter]]

== Einteilung nach ADR-Klassen + UN Nummern + Verpackungsgruppen ==

Die Einteilung erfolgt nach '''Gefahrengutklassen''' (Spalte 3a im ADR) mit speziellem Symbol, die einzelnen Klassen sind dann weiter spezifiert (die Klasse 1 über Unterklassen und Verträglichkeitsgruppe, die anderen über einen Klassifizierungscode). Die Güter selbst sind in einer Datenbank mit der '''UN-Nummer''' (Spalte 1 im ADR) verzeichnet, wo auch Angaben über die Gefahrenklasse, Gefahr nach Mengen und ähnliches verzeichnet sind. Der Gefährlichkeitsgrad von Gefahrgütern werden mit Ausnahme der Klassen 1, 2, 6.2 und 7, nach '''Verpackungsgruppen''' I, II, III dargestellt (Spalte 4 im ADR): I = Stoffe mit hoher Gefahr, II = Stoffe mit mittlerer Gefahr, III = Stoffe mit geringer Gefahr.

== Kennzeichnung nach [[ADR]]/[[RID]]/ADN/[[IMDG-Code | IMDG]] ==

[http://de.wikipedia.org/wiki/Gefahrgutklasse#Klasse_2_-_Gase_und_gasf.C3.B6rmige_Stoffe|Gefahrgutklassen (ADR-Klassen) in Wikipedia]

Gemäß einschlägiger Vorschrift bedürfen die Transportbehältnisse und -geräte ab gewissen Mengen einer je nach Geefährlichkeitsmerkmal unterschiedlichen Kennzeichnung.

[[datei:Beispiel Gefahrzettel ADR-Klasse 3.JPG|miniatur|150px|Gefahrzettel ADR-Kl. 3]]

=== Gefahrzettel ===

Gefahrzettel kennzeichnen das Transportgut und sind vom Verlader anzubringen.

Die Gefahrenzettel sind auf der Spitze stehende Quadrate, die mittels Piktogrammen, dem Gefahrensymbol, und einem speziellen Nummercode, den Gefahrengutklassen, über die Art der Gefahr Auskunft geben.

=== Gefahrtafel (Warntafel) ===

Gefahrtafeln kennzeichnen das '''Transportmittel''' und sind vom Beförderer anzubringen.

[[datei:Neutrale_orange_Warntafel.JPG|miniatur|150px|Neutrale orangefarbene Warntafel]]
<big>{{colfont|red|Einteilige (Neutrale) Gefahrtafel}}</big>

Für Transport der ADR-Klassen 2 bis 6.2 und 8 und 9 '''per LKW''' genügt die Anbringung der neutralen orange-farbenen Gefahrtafeln (vorne und hinten).

[[datei:Gefahrtafel_mit_Gefahrnummer+UNR.png|miniatur|150px|Beispiel 2-teilige Warntafel mit Gefahrnummer (oben) + UNR (unten)]]
<big>{{colfont|red|Zweigeteilte orangefarbene Gefahrtafel}}</big>

Zweigeteilte orangefarbene Warntafeln sind beispielsweise bei Tankfahrzeugen, Kesselwagen und Großcontainern vorgeschrieben zur Anbringung an den Seiten.

Daneben können weiterte besondere Kennzeichnungsvorschriften gelten wie

* zusätzliche Großzettel ('''Placards''') [vorne/hinten bzw. links/rechts]

Auch bei Transport der Klassen 1 und 7 (bei uns vom Transport ausgeschlossen), ist eine zusätzliche Kennzeichnung erforderlich.

Die Gefahrnummer oder Gefahrzahl oder Nummer zur Kennzeichnung der Gefahr nennt - abgeleitet aus der ADR-Klasse - die '''HAUPTGEFAHR''' des Gefahrguts. - siehe [http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Nummern_zur_Kennzeichnung_der_Gefahr Liste der Nummern zur Kennzeichnung der Gefahr]

=== Ausrichtungspfeile ===

[[datei:Ausrichtungspfeil.jpg|miniatur|150px|Beispiel Ausrichtungspfeil]]

Ausserdem schreiben die Richtlinien für die Kennzeichnung der Lage für "zusammengesetzte Verpackungen mit Innenverpackung, die flüssige Stoffe enthalten, Einzelverpackungen, die mit Lüftungseinrichtungen ausgerüstet sind, und Kryo-Behälter zur Beförderung tiefgekühlt verflüssigter Gase" die Lagekennzeichnung durch die Ausrichtungspfeile vor. Diese sind schwarz oder rot, auf hinreichend kontrastierendem Grund.

=== Sonderfall Mindermengen gem. ADR 1.1.3.4 + ADR 1.1.3.5 + ADR 1.1.3.6 ===

[[datei:Kennz.begrenzte_Menge.jpg|miniatur|150px|Kennzeichnung begrenzte Menge > 8 tonnen]]

ADR-Bestimmungen kommen NICHT in vollem Umfang zur Anwendung, falls:

* <big>{{colfont|blue|Begrenzte Mengen ('''L'''imited '''Q'''uantities) nach ADR.1.1.'''3.4'''}}</big>

Anwendung nur für Versandstücke, die aus einer Innenverpackung (z. B. Dose) und einer Außenverpackung (z. B. Karton, Tray) bestehen. Der Fassungsraum einer Innenverpackung ist je nach Gefahrgut begrenzt und kann aus dem ADR Kapitel 3.2 Tabelle A Spalte 7a entnommen werden. Falls Fassungsraum der Innenverpackung mit 0 angegeben, ist die Anwendung dieser Regel für diese UNR ausgeschlossen.

<qpdf>Info Gefahrengut/Freistellung_GG_in_begrenzten_Mengen.pdf, Freistellungen nach ADR 1.1.3.4 = "LQ" Begrenzte Mengen (Spalte 7a im ADR)
</qpdf>

[[datei:Kennzeichnung Packstueck nach ADR 3.5.jpg|miniatur|120px|Kennzeichnung Packstück nach ADR 3.5]]

* <big>{{colfont|blue|'''freigestellte''' verpackte ADR-Klein'''mengen''' ('''E'''xempted '''Q'''uantities) nach ADR. 1.1.'''3.5'''}}</big>

Werden '''besonders kleine Mengen''' (z. B. 10 x 5 ml) an Gefahrgütern verpackt und versendet, ist die generelle Freistellung gem. '''verpackte gefährliche Güter nach Kapitel 3.5 ADR''' zulässig.

Die Regeln zur Anwendung finden sich im ADR-Kapitel 1.1.'''3.5'''.

[[datei:ADR 3.5.jpg|600px]]

<qpdf>Info Gefahrengut/Freigestellte Mengen nach ADR.3.5.pdf, Freigrenzen nach ADR 1.1.3.5 = freie (Klein-) Mengen verpackte ADR-Güter nach Kap. 3.5 ADR (Spalte 7b im ADR)
</qpdf>

[[datei:1000 Punkte Regel.JPG|miniatur|250px]]
* <big>{{colfont|blue|Freigestellte Mengen ('''E'''xempted '''Q'''uantities) nach ADR. 1.1.'''3.6'''}}</big>

Ob und wie diese 1000 Punkte-Regelung nach ADR 1.1.3.6 angewendet werden kann, richtet sich nach der [[Beförderungskategorie]] der transportierten Gefahrgüter.
Für Anwedung der 1000 Punkte-Regelung ist eine gültige Berechnung notwendig; falls die Berechnung die Mengengrenze von 1000 [[Gefahrengutpunkte]]n pro Beförderungseinheit überschreitet, volle Answendung der ADR-Bestimmungen.

<qpdf>Info Gefahrengut/Freigrenzenreglung_GG nach ADR 1.1.3.6.pdf, Freigrenzen nach ADR 1.1.3.6 = Freigrenze nach der 1000 Punkte Regel (Spalte 7b im ADR)
</qpdf>

=== Zusammenladung nach ADR ===

Versandstücke mit unterschiedlichen Gefahrzetteln dürfen nicht zusammen in ein Fahrzeug oder einen Container verladen werden, sofern die Zusammenladung nicht gem. ADR Bestimmung erfolgt.

[http://www.gefahrgut-heute.de/adr/ladeverbot.html Link zur Tabelle der Zusammenladung nach Klassen (7.5.2.1 ADR)]

'''Prüfpflicht für den BEFÖRDERER''' nach § 7 Abs 1, § 7 Abs 2, § 13 Abs 1a Z 1 GGBG '''(Gefahrgutbeförderungsgesetz)'''

Der '''Beförderer''' hat im Rahmen des § 7 Abs 1 zu prüfen, ob die gefährlichen Güter nach den gemäß § 2 Z 1 in Betracht kommenden Vorschriften zur Beförderung '''zugelassen''' sind.

= Weblinks =

* [http://wko.at/verkehr/gefahrgut/ADR_2013_konsolidierte_Fassung.pdf Link zur konsolidierten Fassung ADR 2013]

* [http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_UN-Nummern Liste der UN-Nummern in Wikipedia]

* [http://www.gesetze-im-internet.de/ggvseb/ Gefahrgutverordnung Deutschland]

= siehe auch =

* [[HCDG]]

* [[IMDG-Code]]

* [[ADR]]

* [[Vorgabe ADR in Car O]]

* <qpdf>Info Gefahrengut/Leitfaden für den Gefahrguttransport.pdf, Leitfaden ADR der WKO / Lebensmittelhandel
</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/CMA Container Packing.pdf, CMA Information Hazardous goods in English
</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/Information Sheet ON BOARD.pdf, CMA Information Sheet Dangerous goods ON BOARD in English
</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/Packaging-Labelling of Haz.pdf, CMA Information Packaging + Labelling of Hazardous goods in English
</qpdf>

= Verantwortlicher =

Anton Hager














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen VC]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Eigenfuhrpark]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Partnerfuhrpark]]

Gefahrengutpunkte

2014-10-06T12:59:52Z

Loesu: /* Verantwortlicher */

Wenn eine gültige ADR-Berechnung weniger als 1000 '''Gefahrengutpunkte''' ergibt, kommen die Vorschriften des ADR nur sehr eingeschränkt zur Anwendung.

[[Datei:Icon1000Gefahrengutpunkt.JPG|300px|links]]
 

= Fakten =

Gem. Freigrenzenregelung nach ADR 1.1.3.6. gilt für Gefahrguttransporte mit einer Menge von >max. 1000 Punkten< das ADR nicht in vollem Umfang. (z. B. keine besonderen Anforderung an den Lenker, keine besonderen Bau- Ausrüstungs- und Kennzeichnugnsvorschriften für das eingesetzte Fahrzeug, kein Erfordernis eines Gefahrgutbeauftragten, wenn ausschließlich '''freigestellte''' ADR-Sendungen nach 1.1.3.6 ADR oder ADR-Sendungen nach nach 1.1.3.4 ADR '''begrenzte Mengen''' transportiert werden).

Es sind jedoch alle angeführten Mindestvorschriften in Kapitel „Freistellungen nach 1.1.3.6“ zu beachten, insbesondere die Vorschriften betreffend Beförderungspapier, Kennzeichnung, etc. .

Es gilt die Schulungs-/Unterweisungspflicht nach ADR 2011 Kap. 1.3 und 8.2.3 für alle Beteiligte.

== Verwendung ==

Berechnung der Anzahl der Gefahrengutpunkte (ADR-Punkte) nach Maßgabe der [[Beförderungskategorie]] zur Festestellung, ob Mindermenge (unter 1000 Punkte) vorliegt. Wenn die Berechnung mehr als 1000 Punkte ergibt, die volle Anwendbarkeit der ADR-Bestimmungen gegeben.

{| class="wikitable"
|-
! Beförderungskategorie !! Gruppe !! Faktor bei Sammeltransport !! Höchstzulässige Gesamtmenge je Beförderungseinheit L/kg
|-
| 0 || - || - || 0 - d.h. die 1000 Punkte-Regelung ist NICHT anwendbar.
|-
| 1 || Gruppen mit T - Giftige und/oder ätzende Gase || 50 ||20
|-
| 2 || Gruppe F - Entzündbare Gase || 3 || 333
|-
| 3 || Gruppen A und O - Erstickende oder oxidierende Gase || 1 || 1000
|-
| 4 || z. B. leere Gasflaschen || - || unbegrenzt
|-
|}

Diese Maximale kg bzw. Literangabe kann nur genutzt werden, wenn nur ein einziger Stoff transportiert wird. Werden mehrere Stoffe in einer Beförderungseinheit transportiert muss man rechnen.

== Ausgangsbais für die Beispielrechnung ==

Versorgungsfahrt mit einem Fahrzeug eines Bauunternehmers:

1 x 200 l Fass - Inhalt: 200 Liter Dieselkraftstoff (UN 1202)

1 x 640 l Großpackmittel IBC - Inhalt: 500 Liter Dieselkraftstoff (UN 1202)

10 x 33 kg Flüssiggasflaschen - Inhalt: Restentleert/Restdruck (UN 1965)

[[datei:1000_Punkte_Berechnung.jpg|700px|Beispielrechnung aus Dokument der Allg. Unfallversicherung]]

== Erläuterung des Ergebnisses der Berechnung dieses Beispiels ==

Für flüssige Stoffe ist der '''nominale Fassungsraum''' in Liter zur Berechnung der „1000 Punkte“ heranzuziehen. In die diesem Fall handelt es sich um einen ganz speziellen IBC (Intermediate-Bulk-Container), welcher einen '''nominalen Fassungsraum''' von 640 Liter aufweist. Auch wenn dieser nicht vollständig gefüllt ist, muss sein Fassungsraum zur Berechnung verwendet werden. Die Gesamtmenge Diesel ergibt sich somit aus den Fassungsvermögen der Einzelgebinde, also 640 l + 200 l. Die höchstzulässige Gesamtmenge an Diesel (Beförderungskategorie 3) wird nicht überschritten.

Achtung:
Im Gegensatz zur Freigrenzenregelung nach ADR 1.1.3.6. wird bei der Handwerkerbefreiung nicht der nominale Fassungsraum zur Mengenberechnung herangezogen, sondern die Menge (der Inhalt) selbst!

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Anton Hager














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen VC]]

Freight Prepaid

2014-10-06T12:59:23Z

Loesu:

Freight Prepaid bedeutet die Verpflichtung der Übernahme von Transportkosten durch den Absender.

= Fakten =

Der Begriff "Freight Prepaid" bezeichnet das Gegenstück von [[Freight Collect]]

Freight Prepaid ist ein Begriff der vorwiegend in der Luft- und Seefracht zu finden ist. Er steht eng im Zusammenhang mit den Lieferklauseln (Incoterms), und legt den Absender als Frachtzahler fest. Welche Partei eines Handelsgeschäftes die Frachtkosten eines Transportes schlussendlich zu tragen hat, entscheidet der vereinbarte Incoterm. Lieferklauseln die "Freight Prepaid" entsprechen, sind etwa CIF oder Frei Haus, da bei diesen der Warenversender für die Kosten des Transport aufkommt.

Im Regelfall werden die Kosten in diesem Szenario zwar vorerst vom Absender übernommen, werden aber über die Handelsrechnung als eigene Position (Transportkosten), oder aber in die Produkte inkludiert an den Empfänger wieder abgewälzt. Da die Kosten aber prinzipiell an den Absender verrechnet werden, obliegt es auch diesem, die Transportart und den Transporteur festzulegen

= Weblinks =

= siehe auch =
[[Freight Collect]]

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen VC]]

Freight Collect

2014-10-06T12:58:24Z

Loesu:

Freight Collect bedeutet die Verpflichtung der Übernahme von Transportkosten durch den Empfänger.

= Fakten =

Der Begriff "Freight Collect" bezeichnet das Gegenstück von [[Freight Prepaid]]

Der Ausdruck "Freight Collect" wird vorwiegend in der Luft- und Seefracht verwendet, und fixiert den Waren- empfänger als diejenige Partei, die die Frachtkosten für den Transport(haupt)lauf zu tragen hat. Der Begriff steht in engem Zusammenhang mit den Lieferklauseln, da diese festlegen, von welcher Seite bei einem Handels-
geschäft die Kosten für den Transport zu tragen sind. So steht "Freight Collect" etwa für die Incoterms EXW oder FOB, da bei diesen die Frachtkosten vom Warenempfänger eingehoben werden müssen.

Verbunden mit der Übernahme der Transportkosten ist aber für gewöhnlich auch die Wahl der Transportart, des Services sowie des Transporteurs oder Spediteurs. Diese Kriterien haben naturgemäß auch direkte Aus-
wirkungen auf die Lieferzeit und -qualität einer Sendung, wodurch mit dem Finanzieren des Transportes eine auch nicht unerhebliche Macht- und Entscheidungskomponente einhergeht. Das Gegenstück zu "Freight Collect" lautet "Freight Prepaid".

= Weblinks =

= siehe auch =
[[Freight Prepaid]]

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen VC]]

Fracht- / Volumsberechnung (Maß-/Gewichtsverhältnis)

2014-10-06T12:58:06Z

Loesu:

Als Basis für die Berechnung der Transportkosten wird grundsätzlich das Gewicht einer Sendung herangezogen. Es ist aber auch der Platzbedarf (Volumen) der zu transportierenden Ware zu berücksichtigen, d.h. der benötigte Laderaum wird je nach einzusetzenden Transportmittel mittels Umrechnungsfaktor in ein frachtpflichtiges Gewicht (Volumsgewicht) umgewandelt.

= Fakten =

'''Transportmittel/Umrechnungsfaktor:'''

{| class="0"
|  
| LKW
| - 0,003

|-
|  
| Flugzeug
| - 0,006

|-
|  
| Schiff
| - 1

|}

'''Ermittlung der Sperrigkeit (Volumsgewicht):'''

{| class="0"
|  

|-
|  
| <center>Länge x Breite x Höhe (in m) x Anzahl der Packstücke</center>

|-
|  
| <center>----------------------------------------------------------------------------------</center>

|-
|  
| <center>Umrechnungsfaktor</center>

|}

'''Basis der Volumsberechnung:'''

{| class="0"
|  
| LKW
| - 1 m³ =
| <div align="right">333 kg</div>
| = 1 : 3

|-
|  
| Flugzeug
| - 1 m³ =
| <div align="right">167 kg</div>
| = 1 : 6

|-
|  
| Schiff
| - 1 m³ =
| <div align="right">1.000 kg</div>
| = 1 : 1

|}
 

'''Beispiel:'''

{| class="0"
| 1 Kiste mit 280 kg und 2 m³:
| - LKW
| <nowiki>= </nowiki>
| <div align="right">666 kg</div>
| <center>frachtpflichtiges Volumen</center>

|-
|  
| - Flugzeug
| <nowiki>= </nowiki>
| <div align="right">334 kg</div>
| <center>frachtpflichtiges Volumen</center>

|-
|  
| - Schiff
| <nowiki>= </nowiki>
| <div align="right">2.000 kg</div>
| <center>frachtpflichtiges Volumen</center>

|}

'''Ein weiteres Beispiel (LKW-Verkehr) soll den Begriff der Sperrigkeit klarstellen:'''

Kiste 1 und 2 sind gleich groß: 2m x 1m x 1m (L x B x H). 
Kiste 1 wiegt 700 kg - alles OK, da über dem Mindestgewicht von 333 kg/m³ (=Effektivgewicht wird verrechnet). 
Kiste 2 wiegt nur 500 kg, verrechnet werden muss aber das frachtpflichtige Gewicht(333 kg/m³) - also 666 kg. Die Kiste ist sperrig!

<center><gallery>
Datei:sperrig700kg.jpg|700kg
Datei:sperrig500kg.jpg|500kg SPERRIG!
</gallery></center>

== siehe auch ==
[[Sperrigkeit]]

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner














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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Vienna Air]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Vienna Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Graz Air]]

FEU

2014-10-06T12:56:43Z

Loesu:

'''FEU''' Forty Foot Equivalent Unit (40´Container = 2 TEU), ist ein Maß für Kapazitäten von Containerschiffen und Hafenumschlagsmengen

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =
*[[Containerhandbuch]]
*[[TEU]]

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner













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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

FCL

2014-10-06T12:56:22Z

Loesu:

'''Full Container Load'''

= Fakten =
Im Gegensatz zum Less-than-Containerload ([[LCL]]) wird der Container komplett von einem Versender beladen und an seinem Zielort vom Empfänger entladen.

= Weblinks =

= siehe auch =
* [[LCL]]
= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner














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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]

ETD

2014-10-06T12:54:53Z

Loesu:

ETD bedeutet Estimated Time of Departure. Dies heißt, die voraussichtliche Abfahrtszeit eines Schiffes.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Simone Plattner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

ETA

2014-10-06T12:54:11Z

Loesu:

ETA bedeutet Estimated Time of Arrival. Dies heißt, die geschätzte Ankunft an der Lade- bzw. Entladestelle.

Im Seefrachtbereich bedeutet ETA die geschätzte Schiffsankunft.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Simone Plattner













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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Britische Inseln]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Skandinavien & Balkan]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team sonstige Länder]]

Einwegpalette

2014-10-06T12:53:34Z

Loesu:

Eine Einwegpalette ist eine für den einmaligen Transport vom Herstellter zum Verbraucher bestimmte Transportpalette.

Im Gegenteil zur Mehrwegpalette, findet bei der Einwegpalette kein Tausch statt. Der letzte Empfänger in der Lieferkette muss die Palette entsorgen.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Caroline Fischbacher







[[Kategorie: Lademittelverwaltung]]






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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Britische Inseln]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Skandinavien & Balkan]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team sonstige Länder]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team CH]]

Detention

2014-10-06T12:52:46Z

Loesu:

'''Detention''' -> Gebühren welche an die Reedereien zu zahlen sind, wenn Container über die freie Zeit hinaus behalten werden, ist verspätete Rückgabe!

= Fakten =

Bei DET gilt im Prinzip dasselbe wie auch bei der DEM (Demurrage)

= Weblinks =

= siehe auch =
[[DEM]]

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

Demurrage

2014-10-06T12:52:08Z

Loesu:

'''Demurrage''' -> Gebühren welche an die Reedereien zu zahlen sind, wenn Container über die freie Zeit hinaus im Hafen stehen.

= Fakten =

Demurrage ist eine Form von Lagergeld! Achtung: Nicht zu verwechseln mit Lagergeld welches an die Hafenbehörden zu zahlen ist!

'''Export:''' ETD minus DEM Freizeit = frühester Anliefertermin im Terminal ohne Zusatzkosten

Bsp 1: ETD 10.04.2014 bei 5 Tage DEM darf der CTR frühestens am 05.04.2014 im Terminal ohne Zusatzkosten angeliefert werden.

Anmerkung: das Closing der Reederei spielt dabei keine Rolle!

D.h. falls das CLS mehr als 2-3 Tage vor Schiffsabfahrt liegt, dann bleibt nur die Restzeit für die Anlieferung.

Bsp 2: ETD 10.04.2014 und CLS ist am 05.04.2014, dann darf CTR bei 5 Tage DEM nur am 05.04.2014 im Terminal ohne Zusatzkosten angeliefert werden.
Bsp 3: ETD 10.04.2014 und CLS ist am 03.04.2014, dann fallen bereits automatisch 2 Tage DEM an, wenn der CTR am 03.04.2014 angeliefert wird.

'''Import:''' ATA plus DEM Freizeit = letzter Abholtermin im Terminal ohne Zusatzkosten

Bsp 4: ATA 10.04.2014 bei 3 Tage DEM muss der CTR am 13.04.2014 das Terminal verlassen, sonst fallen Zusatzkosten an.

Anmerkung: Der Bahnoperator haftet normalerweise nicht bei verspäteteter Abnahme, z.B. falls er keinen Platz am Zug hat !

Deshalb im Zweifelsfall immer nachfragen / oder Sondervereinbarung abschließen.

Die DEM wird vom Terminalbetreiber verrechnet! Die Reederei verrechnet nur weiter!

Dasselbe gilt im Prinzip auch für die DET (Detention), hier geht es aber um die Gesamtzeit der CTR. Nutzung ab Ankunft im Hafen oder ab Abnahme vom Terminal!

= Weblinks =

= siehe auch =
*[[DET]]
*<qpdf>Berechnung_DEM_DET.pdf, Beschreibung Berechnung_DEM_DET</qpdf>

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner













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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

Containerterminal

2014-10-06T12:51:43Z

Loesu:

Ein Containerterminal ist eine Anlage, in der Container zwischen Containerschiffen und Landtransportmitteln bzw. zwischen Lastkraftwagen und Bahn umgeladen werden und auch zwischengelagert werden können.

= Fakten =

Containerterminals spielen im Rahmen der nationalen und internationalen Transportketten eine besondere Rolle. Sie sind Knotenpunkte der Transportweg. Dazu kommen Aufgaben wie das Zusammenfassen von Ladungen in Containern sowie das Lagern und Verteilen von Containern.

= Weblinks =

= siehe auch =

[[:Kategorie: Terminals]]

= Verantwortlicher =

Julia Gschwentner













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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
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[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

[[Kategorie: Terminals]]

CIM-Frachtbrief

2014-10-06T12:51:26Z

Loesu:

CIM-Frachtbrief/Bahnfrachtbrief, dies ist ein Beförderungsdokument für den Transport per Bahn, welches eine vollständige Waggonladung ausweist.

CIM steht für (frz.) "Convention International concernant le transport des Marchandises par chemin de fer", (dt.) "Internationales Übereinkommen über den Eisenbahnfrachtverkehr"

= Fakten =

<qpdf>CIM.pdf, CIM Vertragstext</qpdf>

= Weblinks =

= siehe auch =

<qpdf>Logistik-Wiki-Neu/Beispiel CIM Frachtbrief.pdf, Beispiel CIM Frachtbrief</qpdf>

= Verantwortlicher =

Julia Gschwentner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]

CAF

2014-10-06T12:50:49Z

Loesu:

Der '''Currency Adjustment Factor''' ('''CAF''') ist ein Begriff aus der Linienschifffahrt.

Es ist ein prozentualer Zuschlag, der auf die Seefracht laut Tarif erhoben wird, um Frachtverluste durch Wechselkursschwankungen auszugleichen.

Währungsausgleich; meist in Prozent, kann plus oder minus sein

= Fakten =

= Weblinks =
[http://de.wikipedia.org/wiki/Currency_Adjustment_Factor CAF - Wikipedia]
= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner













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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]

Bahnhofsnummer

2014-10-06T12:50:32Z

Loesu:

'''Internationale Bahnhofsnummer (IBNR)''' wird zur eindeutigen Identifizierungen von Bahnhöfen und Haltestellen verwendet

= Fakten =
Die '''Internationale Bahnhofsnummer (IBNR)''' wurde eingeführt, um die Eindeutigkeit von Bahnhöfen und Haltestellen sicherzustellen. Die IBNR ist acht-stellig und besteht aus dem zweistelligen UIC-Ländercode, für Deutschland zum Beispiel die Ziffern „80“, der eigentlichen fünfstelligen Bahnhofsnummer und einer Selbstkontrollziffer, die aber oft weggelassen wird. Die Eingabe zum Beispiel bei der Abfrage der Abfahrtstafel oder von Reiseverbindungen wird dadurch v.a. bei längeren Namen erheblich beschleunigt.

Beispielsweise hat der Bahnhof von Georgensgmünd die IBNR „8002237“. In deutschen Auskunftssystemen (zum Beispiel HAFAS) kann der Ländercode und die dazwischen stehenden Nullen (für deutsche Bahnhöfe) weggelassen werden.

In der Schweiz ist die Nummer nach dem Namen der maßgeblichen Datenbank als «DIDOK-Nummer» bekannt. Grundsätzlich hat auch jede Haltestelle des öffentlichen Verkehrs (Bus, Schiff, Seilbahnen) eine solche Nummer.Ein aktueller Auszug kann auf der Webseite des Bundesamts für Verkehr heruntergeladen werden

= Weblinks =
Europa Güter-Bahnhöfe

* [http://dium.bahn-net.de/dium/bahnhofsuche.do?initContext=1&style=stinnes/ Europas Güterbahnhöfe/Ladestellen]
* [http://www.bav.admin.ch/dokumentation/publikationen/00475/01497/index.html?lang=de BAV Verzeichnis]
Personen-Bahnhöfe

* [http://www.ibnr.de.vu/ Das IBNR-Verzeichnis von Deutschland und Europa zum Herunterladen]
* [http://www.michaeldittrich.de/ibnr/online.php IBNR-Onlinesuche]

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner














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[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen VC]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

BAF

2014-10-06T12:49:41Z

Loesu:

Ein '''Bunker Adjustment Factor''' ('''BAF''') ist der sogenannte Bunkerzuschlag, der auf die Seefracht einer zu verschiffenden Ware über See erhoben wird. Dieser Zuschlag wurde aufgrund der schwankenden Ölpreise eingerichtet.

Ausgleich für Ölpreis – entweder Festbetrag per TEU oder in Prozent kann theoretisch plus oder minus sein ist aber meist plus

= Fakten =

= Weblinks =
[http://de.wikipedia.org/wiki/Bunker_Adjustment_Factor BAF - Wikipedia]

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

ATD

2014-10-06T12:49:06Z

Loesu:

ATD bedeutet Actual Time of Departure. Dies heißt, tatsächliche Abfahrtszeit eines Verkehrsmittels.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Simone Plattner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]

ATA

2014-10-06T12:48:06Z

Loesu:

ATA bedeutet Actual Time of Arrival. Dies heißt, die tatsächliche Ankunftszeit eines Verkehrsmittels.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Simone Plattner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]

Akkreditiv

2014-10-06T12:47:45Z

Loesu:

Ein '''Akkreditiv''' ist eine Bescheinigung einer Person oder Körperschaft gegenüber einer anderen.

Anweisung des Käufers an eine Zahlstelle (Bank), den Fakturenbetrag ganz oder in Teilen an den Lieferanten, meistens gegen Dokumente (z.B. Konossemente, Ladescheine, Lagerscheine) zu zahlen (Dokumentenakkreditiv). In der Regel ist das Akkreditiv unwiderruflich und befristet, so dass der Verkäufer bei Nichteinhaltung des Liefertermins Verlängerung beantragen muss. Verkäufe gegen Akkreditiv bieten größere Sicherheit als Zahlung gegen Dokumente.

= Fakten =
Das folgende Schema zeigt den Ablauf eines einfachen Dokumentenakkreditivs:

[[datei:Akkreditiv_1.gif]]

# Exporteur und Importeur schließen Liefervertrag
# Akkreditiveröffnungsauftrag des Importeurs an seine Bank
# Übersendung des Akkreditveröffnungsschreibens an die avisierende Bank
# Avisierungsschreiben an den Exporteur
# Einreichung der Dokumente bei avisierenden Bank (Zahlstelle) nach erfolgter Lieferung
# Nach Prüfung der Dokumente und Feststellung der Übereinstimmung mit den Akkreditivbedingungen Auszahlung an den Exporteur und gleichzeitige Übersendung der Dokumente seitens der avisierenden Bank an die Akkreditivbank unter Belastung des Dokumentengegenwerts sowie ihrer Gebühren und Spesen
# Übersendung der Dokumente seitens der Akkreditivbank an den Importeur unter Belastung seines Kontos mit dem Dokumentengegenwert sowie den Gebühren und Spesen der beteiligten Banken

= Weblinks =
[http://de.wikipedia.org/wiki/Akkreditiv Akkreditiv - Wikipedia]

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]

ADR

2014-10-06T12:47:30Z

Loesu:

'''Agreement of Dangerous Goods by Road''' 
Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße.

= Fakten =
'''Vertragsstaaten:'''

Albanien, Aserbaidschan, Belgien, Bosnien und Herzegowina, Bulgarien, Dänemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Italien, Kasachstan, Kroatien, Lettland, Liechtenstein, Litauen, Luxemburg, Malta, Marokko, Mazedonien, Montenegro, Niederlande, Norwegen, Österreich, Polen, Portugal, Republik Moldau, Rumänien, Russische Föderation, Schweden, Schweiz, Serbien, Slowakische Republik, Slowenien, Spanien, Tunesien, Tschechische Republik, Ukraine, Ungarn, Vereinigtes Königreich, Weißrussland, Zypern

== ADR fordert ==
* vom Fahrer: ADR-Bescheinigung (auch ADR-Schulungsbescheinigung oder Gefahrgutschein genannt)

* von allen am Umschlag und Transport Beteiligten wie Verlader und Disponenten: Nachweis über Sachkenntnisse über die Gefahrgutvorschriften (sogenannte 1.3 Unterweisung nach 1.3 ADR)

* Unternehmen, die Gefahrgüter befördern, müssen mind. einen Gefahrgutbeauftragten haben

== ADR gilt nicht in vollem Umfang ==

* Allgemeine Freistellungen (z. B. Handwerker, Private …)
* Freistellung Begrenzte Mengen (LQ, 1.1.'''3.4''' ADR)
* Freigestellte Mengen im Zusammenhang mit ungereinigten Verpackungen (E, 1.1.'''3.5''' ADR)
* Freistellung Freigrenzen pro Beförderungseinheit (EQ 1.1.'''3.6''' ADR)

= Weblinks =
* <qpdf>Info Gefahrengut/ADR 2013.pdf, ADR 2013 Konsolidierte Fassung der WKO Transport und Verkehr
</qpdf>
* [http://de.wikipedia.org/wiki/Europ%C3%A4isches_%C3%9Cbereinkommen_%C3%BCber_die_internationale_Bef%C3%B6rderung_gef%C3%A4hrlicher_G%C3%BCter_auf_der_Stra%C3%9Fe Wikipedia ADR]

* [http://www.bmvit.gv.at/verkehr/gesamtverkehr/gefahrgut/recht/international/adr.html Österreich BMVIT Verkehr ADR]

* [http://de.wikipedia.org/wiki/Gefahrgutklasse Wikipedia Aufstellung Gefahrgutklassen]

* [http://de.wikipedia.org/wiki/UN-Nummer Wikipedia Aufstellung UN-Nummer]

* [http://de.wikipedia.org/wiki/Verpackungsgruppe Wikipedia Verpackungsgruppe]

* [http://de.wikipedia.org/wiki/Tunnelbeschr%C3%A4nkungscode Wikipedia Tunnelbeschränkungscode]

* [http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Nummern_zur_Kennzeichnung_der_Gefahr Wikipedia Liste der Nummern zur Kennzeichnung der Gefahr]

= siehe auch =

* Artikel [[Gefahrgut]]

= Verantwortlicher =

Susanne Löffl













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Eigenfuhrpark]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Partnerfuhrpark]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team CH]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Italien]]

Ablader

2014-10-06T12:47:15Z

Loesu:

Der '''Ablader''' ist derjenige, der im Auftrag des Befrachter die Anlieferung der Güter zum Schiff übernimmt.

= Fakten =
Den Ablader gibt es nur nach deutschem Recht. Da international nicht zwischen Befrachter und Ablader unterschieden wird, gibt es auch keine eigene englischsprachige Bezeichnung für den Ablader. Er wird daher, wie der Befrachter, als Shipper bezeichnet.

Der Ablader kann zum Befrachter werden, wenn er von seinem Vertragspartner den Auftrag erhält, auch den Seefrachtbrief zu schließen oder indem er die Güter am Schiff oder dem Kaischuppen anliefert, ohne dass vorher ein Seefrachtvertrag abgeschlossen worden ist.

'''Ablader''' (= Shipper) ist, wer aufgrund des Frachtvertrages mit dem Reeder (Verfrachter) oder Schiffsmakler die Güter körperlich dem Verfrachter im eigenen Namen an das Schiff anliefert. Ablader kann sowohl der Ausführer (Exporteur), als auch der Spediteur sein: Der Spediteur ist dann Befrachter (Verlader) und Ablader zugleich . Zum Unterschied vom Spediteur wird der Ausführer in diesem Fall als "Urablader" bezeichnet - Ablader ist meistens auch der im B/L als Absender erscheint

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]

40' Open-Top Container

2014-10-06T12:47:01Z

Loesu:

Geeignet für überhohe Ladungen; Beladung von oben und von der Türseite. Der Türquerträger kann herausgesenkt werden. Die Plane verschließt wasserdicht.

= Fakten =

[[Datei:40'open.jpg|miniatur|40' Open-Top Container]]

Besonders zu beachten: eingeschränte Dachöffnung!

* '''Innemaß:'''

Länge: 12.020 mm

Breite: 2.320 mm

Höhe Mitte: 2.365 mm

Höhe Seite: 2.315 mm

* '''Türöffnung:'''

Breite: 2.310 mm

Höhe: 2.240 mm

* '''Dachöffnung:'''

Länge: 11.544 mm

Breite: 2.230 mm

* '''Volumen:''' 62 m³

* '''Eigengewicht:''' 4.300 kg

* '''max. Zuladung:''' 26.990 kg

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Julia Gschwentner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]

40' Curtainside Container

2014-10-06T12:46:45Z

Loesu:

Geeignet für seitliche Beladungen; Beladung von beiden Seiten und von der Türseite. Die Plane verschließt wasserdicht.

= Fakten =

[[Datei:curtainside.jpg|miniatur|40' Curtainside Container]]

Besonders zu beachten: auf beiden Seiten nur Plane!

* '''Innenmaß:'''

Länge: 12.029 mm

Breite: 2.350 mm

Höhe: 2.690 mm

* '''Türöffnung:'''

Breite: 2.340 mm

Höhe: 2.590 mm

* '''Volumen:''' 76,2 m³

* '''Eigengewicht:''' 3.900 kg

* '''max. Zuladung:''' 26.600 kg

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Susanne Löffl













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]

20' Open-Top Container

2014-10-06T12:46:11Z

Loesu:

Geeignet für überhohe Ladungen; Beladung von oben und von der Türseite. Der Türquerträger kann herausgesenkt werden. Die Plane verschließt wasserdicht.

= Fakten =

[[Datei:20'open.jpg|miniatur|20' Open-Top Container]]

Besonders zu beachten: eingeschränte Dachöffnung!

* '''Innenmaß:'''

Länge: 5.897 mm

Breite: 2.350 mm

Höhe Mitte: 2.377 mm

Höhe Seite: 2.347 mm

* '''Türöffnung:'''

Breite: 2.230 mm

Höhe: 2.280 mm

* '''Dachöffnung:'''

Länge: 5.439 mm

Breite: 2.230 mm

* '''Volumen:''' 32,5 m³

* '''Eigengewicht:''' 2.250 kg

* '''max. Zuladung:''' 18.345 kg

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =
Julia Gschwentner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen VC]]

20' Open-Top Container

2014-10-06T12:45:46Z

Loesu:

Auftragsabwicklung Sunpor

2014-10-06T12:44:06Z

Loesu:

Hier befindet sich die Auftragsabwicklung für Sunpor.
Die Auftragsabwicklung beinhaltet vier unterschiedliche Prozesse.

= Ablauf =
Link zur allgemeinen Prozessseite oder -Kategorie
* [[:Kategorie: Auftragsabwicklung|Auftragsabwicklung]]

= Auftragseingang =
Der Auftrag wird per E-Mail an uns übermittelt.

= Auftragseröffnung =

siehe [[:Kategorie:Sunpor#Erfassungsvorschriften| Auftragserfassung Team Sunpor]]

= Auftragsannahme =
Grundsätzlich werden alle Aufträge von Sunpor angenommen.

= Auftragsbearbeitung =

Hier entscheiden wir ob wir den Transport mit dem LKW, dem Container oder ob wir den Transport via Duisburg abwickeln.

= Durchführung und Überwachung des Transportes =
== LKW ==

LKW Aufträge werden in der Dispogruppe XT erfasst.

Für diese Art von Transporten werden eigene Berger Fahrzeuge sowie fixe Subunternehmer (mit ADR Ausstattung) eingesetzt.

Vor der Durchführung muss mit der Abteilung [[:Kategorie: Team Red Bull Truck|Red Bull Truck]] abgeklärt werden wie viele LKWs nach Wien geladen werden.

=== Reservierung von Fahrzeugen ===

Die für Sunpor verfügbaren LKWs werden im Fahrzeugbaum in der Gruppe '''SP1''' angezeigt. 
Um einen LKW zu reservieren, muss man den gewünschten LKW zuerst mit der linken und dann mit der rechten Maustaste anklicken. 
Es kann das Feld "Frachtbrief" ausgewählt werden. 
Im Frachtbrief auf die Reisenummer doppelklicken 
[[Datei:reise.jpg|400px]] 
In der Reise in die Registerkarte "Eigenschaften" wechseln. 
[[Datei:reiseeigenschaften.jpg|400px]] 
In einer neuen Zeile mit '''F9''' die Art '''FZ_RES''' auswählen bei dem Feld '''Wert1''' muss '''SP''' eingetragen werden. 
[[Datei:reiseartwert1.jpg|400px]] 

Anschließend bei der Tür die Reise und den Frachtbrief verlassen.

Wenn man im Fahrzeugbaum mit dem grünen Pfeil aktualisiert, kann man sehen, dass der LKW mit SP gekennzeichnet ist. 
[[Datei:fahrzeugbaumgbu1.jpg|300px]]

=== Zuteilung von Fahrzeugen ===

Sobald ein LKW leer ist, kann er dem Sunpor Auftrag zugeteilt werden. (Rücksprache mit [[:Kategorie:Team Eigenfuhrpark|Team Eigenfuhrpark]] oder [[:Kategorie:Team Partnerfuhrpark|Team Partnerfuhrpark]]) 
Dazu muss wie folgt vorgegangen werden: 
Bei dem Feld '''Lkw''' die LKW Nummer eintragen und mit F10 speichern. 
Wenn ein fixer Subunternehmer eingesetzt wird, dann bei dem Feld '''HLU''' die Unternehmernummer eintragen dann kann bei dem Feld '''Lkw''' mit '''F9''' das Kennzeichen ausgewählt werden. 
Mit F10 speichern.

=== CH Transporte ===

Bei Transporten in die Schweiz, wird die Ausfuhrverzollung von unserem Büro in Ludesch durchgeführt. 
Wir erhalten von Sunpor die Ladepapiere (CMR & Faktura), diese leiten wir an [mailto:ludesch@berger-logistik.com Ludesch] weiter. 
Sobald wir die Ausfuhr erhalten, senden wir diese an Sunpor retour. 

Die Ausfuhr sowie die Ladepapiere werden an das jeweils zuständige [[:Kategorie:Verzollungspartner|Verzollungsbüro]] weitergeleitet, damit diese die Einfuhrverzollung vorbereiten können. 
Diese Dokumente müssen auch in Car_O bei jedem Auftrag hinterlegt werden.

== Intermodal ==

Diese Aufträge werden in der Dispogruppe XC erfasst 
Bei dieser Art von Transporten, wird der 45' Container per LKW-Chassis zu Sunpor gebracht. Dort wird er beladen und anschließend wird er in Krems auf die Bahn verladen. 
Aktuell haben wir nur Lieferungen in die Türkei. 
Diese Lieferungen werden von unserem Bahnoperator [[Metrans]] abgewickelt.

=== Info an Bahnoperator ===

Sobald wir von Sunpor die Aufträge für die kommende Woche erhalten, wird an [[Metrans]] ein Mail geschickt, mit der Info welche Aufträge für die nächste Woche geplant sind. 
[[Datei:infomailmetrans.jpg|300px]] 
Mit diesem Info-Mail wird auch die aktuelle Excel-Liste mitgeschickt. 
[[Datei:exceltrlieferungen.jpg|450px]] 
In dieser Excel-Liste werden nur die folgenden Felder von uns ausgefüllt:
* berger reference
* order number
* loading day
* loading time
* delivery Gebze - scheduled

Die restlichen Felder müssen immer von Metrans aktualisiert werden. Wir sollten spätestens jeden zweiten Tag eine aktuelle Liste erhalten. Sollte das nicht der Fall sein, muss auf jeden Fall nachgefragt werden. 

=== Auftrag an Bahnoperator ===

Wenn Metrans die neuen Lieferungen bestätigt, können die Transportaufträge geschickt werden. 
Dazu muss der Auftrag in Car_O wie folgt disponiert werden: 
* bei dem Feld '''HLU''' die Unternehmernummer eintragen
* mit '''F10''' speichern
* in der Reise bei dem Feld '''Kosten''' den Preis eintragen
* bei dem Feld '''Lkw''' ein Dummy Kennzeichen eintragen
* bei dem Feld '''Tr.-Mittel''' 45P eintragen
Anschließend den Transportauftrag aus Car_O ziehen und per Mail an Metrans schicken. 

=== Beladung des Containers ===

Bei diesen Transporten wird die Ausfuhrverzollung von unserem Büro in Ludesch durchgeführt. 
Wir erhalten von Sunpor die Ladepapiere (CMR, Faktura und A.TR.), diese leiten wir an [mailto:ludesch@berger-logistik.com Ludesch] weiter. 
Sobald wir die Ausfuhr erhalten, senden wir diese an Sunpor retour. 

Die Ausfuhr sowie die Ladepapiere werden an Metrans weitergeleitet. 
Diese Dokumente müssen auch in Car_O bei jedem Auftrag hinterlegt werden. 
Des Weiteren muss in Car_O die Container- und Siegelnummer in der Reise eintragen werden. Diese Daten findet man auf dem von Sunpor übermittelten CMR. 
[[Datei:containersiegel.jpg|400px]] 

== Shortsea ==

Bei diesen Transporten wird der LKW bei Sunpor geladen und anschließend in Duisburg bei [[DPA - Duisport Agency GmbH]] in den [[40' Open-Top Container|40' OT]] oder [[40' Curtainside Container|40' CS]] Container umgeschlagen. 
Diese Art von Transporten werden hauptsächlich für Lieferungen nach GB und IRL verwendet. 
Wir unterscheiden zwei Transportabschnitte:
* '''Vorlauf''' - Transport im LKW von St.Pölten nach Duisburg
* '''Hauptlauf''' - Transport im Container von Duisburg zur Entladestelle in GB oder IRL

=== Vorlauf ===

Der Vorlaufauftrag wird in der Dispogruppe XT erfasst. 
Dieser Auftrag wird wie alle anderen LKW Aufträge erfasst, außer dass bei '''abw.Empf.''' [[DPA - Duisport Agency GmbH]]: 
[[Datei:shortseavorlaufauftr.jpg|400px]]

Für den Vorlauf werden eigene Berger LKW oder fixe Subunternehmer eingesetzt. Die LKW müssen wie bei den "normalen" LKW Transporten ebenfalls reserviert und zugeteilt werden. Siehe hierzu [[Auftragsabwicklung Team Sunpor#Reservierung von Fahrzeugen|Reservierung]] & [[Auftragsabwicklung Team Sunpor#Zuteilung von Fahrzeugen|Zuteilung]] 

Vor der Beladung muss der Shortsea Carrier informiert werden, wann der Container in Duisburg freigestellt werden soll, auf welche Barge gebucht wird und wann der Container beim Empfänger zugestellt werden muss. 
Wenn uns der Container bestätigt wird, dann muss an [[DPA - Duisport Agency GmbH]] die Info weitergegeben werden, wann der LKW zur Umladung eintrifft und auf welche Barge der Container geladen werden soll. 

Wenn der LKW bei Sunpor geladen wurde, müssen folgende Informationen an [[DPA - Duisport Agency GmbH]] weiter gegeben werden.
* LKW Kennzeichen
* Ungefähre Ankunftszeit in Duisburg
* IMO Datenblatt

Sobald der LKW in Duibsurg eingetroffen ist, ist der "Vorlauf" erledigt

=== Hauptlauf ===

Der Hauptlaufauftrag wird in der Dispogruppe XRC erfasst. 
Um diesen Auftrag zu erfassen muss man im XT Auftrag in der Registerkarte '''Kopieren''' das Feld '''Teilstrecken-FB''' anklicken - es wird automatisch ein T1 Auftrag erstellt 
Der Auftrag muss wie folgt abgeändert werden:
* Dispo-Gruppe: XRC
* Transp.-Art: C
* Daten richtig pflegen
Der Auftrag wird anschließend auf [[Samskip]] disponiert. 

[[Datei:shortseahauptlaufauftr.jpg|400px]] 

In der Reise den Preis eintragen, bei dem Feld '''Lkw''' Container eintragen. 
Anschließend den Auftrag an [[Samskip]] schicken. 

=== Transportablauf ===

[[Datei:imodatenbl.jpg|miniatur|IMO-Datenblatt]]
Sobald der LKW bei Sunpor beladen wurde, müssen an [[DPA - Duisport Agency GmbH]] folgende Informationen weitergegeben werden:
* Oktabin Anzahl
* Ankunftsdatum in Duisburg mit ungefährer Uhrzeit
* LKW Kennzeichen
* unsere Auftragsnummer (Frachtbriefnummer in Car_O)
* Sunpor Auftragsnummer 

Wir erhalten von Sunpor das IMO-Datenblatt. Dieses muss an [[Samskip]] weitergeleitet werden. 
Sobald die Ware in den Container umgeladen wurde, erhalten wir von [[DPA - Duisport Agency GmbH]] die Umladepapiere sowie die Container- und Siegelnummer. Container- und Siegelnummer müssen in Car_O im T1 Auftrag in der Reise eingetragen werden. Die Dokumente im Dossier hinterlegen. [[DPA - Duisport Agency GmbH]] leitet diese Dokumente auch zeitgleich an Samskip weiter. 

[[Datei:shortseactrsgl.jpg|400px]] 

{{colfont|red|'''ACHTUNG: Bei OpenTop bzw. Curtainside Container müssen immer zwei Siegel verwendet werden!!'''}} 

Wenn der Container im Empfangshafen eingetroffen ist, muss uns [[Samskip]] Bescheid geben wann sie den Container beim Empfänger zustellen wollen. Den Zustelltermin müssen wir an Sunpor weitergeben. Sunpor fragt den Zustelltermin beim Kunden an, und gibt uns dann die Bestätigung. '''Wichtig: Termine immer schriftlich bestätigen lassen.'''

== Sea ==
=== Vorbereitung ===

Wir erhalten von Sunpor via Mail eine Anfrage für Containerverschiffungen. 
[[Datei:seefrachtanfrage.jpg|400px]] 

Auf der Homepage der Reederei ein passendes Schiff suchen. Und anschließend bei [[Metrans]] anfragen, wann bei Sunpor geladen werden kann. 
[[Datei:sfanfragemetr.jpg|400px]] 

Wir erhalten von [[Metrans]] die Info wann der Leercontainer freigestellt werden muss, wann bei Sunpor geladen werden soll und wann der beladene Container voraussichtlich dann wieder im Hafen eintreffen wird. 
Für Gefahrguttransporte über den Seeweg dürfen ausschließlich OpenTop Container verwendet werden. OpenTop Leercontainer müssen von BRV/HAM vorgeholt werden. 
[[Datei:metrinfo.jpg|400px]] 

Sobald uns alle nötigen Informationen vorliegen, die Info an Sunpor weiterleiten. 
[[Datei:Verschiffungsm.jpg|400px]] 

{{colfont|red|'''Folgende Punkte müssen im Mail unbedingt angeführt werden:'''}} 

* Verschiffungsmöglichkeit ist vorbehaltlich Schiffsraum, IMO Akzeptanz (Gefahrgut kann bis zur Verschiffung jederzeit wieder abgelehnt werden), Leerequipment-Verfügbarkeit
* OpenTop Container können nur bei einer fixen Buchung zugesagt werden

=== Auftragserfassung & -bearbeitung ===

Wenn die Verschiffungsdaten für Sunpor ok sind, dann erhalten wir den Auftrag per Mail. Dieser muss wie folgt erfasst werden:

==== Planungsauftrag XP ====
* Dispogruppe: XP
* Erf. Art: AVI
* Termin Absender: Ladedatum bei Sunpor (ACHTUNG: Ladezeiten beachten!)
* Termin Empfänger: Schiffsankunft im Bestimmungshafen
* Kontrakt-FB: Frachtbrief-Nr. eintragen 
[[Datei:Sfaerf.jpg|400px]] 
[[Datei:sfaerfp.jpg|400px]] 
Bei den Eigenschaften folgende Art eintragen:
* KONTR_ANZ --> bei Wert1: 1
* KONTR_DG --> bei Wert1: Die Dispogruppe eintragen, in der der Kontrakt erstellt werden soll. (XOE/XOW/XOM) 
[[Datei:sfaerfe.jpg|400px]] 

==== Shipment erstellen ====

siehe [[Letra 1-Step Deepsea ex WIDNAU#SHP erfassen|SHP erfassen]] 
Anschließend die Shipment-Nr. bei dem XP Auftrag im Feld '''SHP''' eintragen.

==== Kontrakt erstellen ====

Um den Kontrakt-Frachtbrief zu erstellen, muss man bei dem Feld '''Kontrakt-FB''' auf die FB Nummer doppelklicken, dadurch gelangt man in folgende Maske: 
[[Datei:sfaerfkon.jpg|400px]] 
Durch klicken des Buttons ''' Kontrakt-FB erzeugen''' wird automatisch ein FB in der gewünschten Dispogruppe erfasst. 

==== Hauptlaufauftrag ====

Der Hauptlaufauftrag wird automatisch erstellt --> Kontrakt FB. Folgende Punkte müssen abgeändert werden:
* abw. Abs.: Verschiffungsterminal
* Termin Absender: Schiffsabfahrt
* Preise in der Vorgabe nicht vergessen! 
[[Datei:sfhlaerf.jpg|400px]] 

==== Vorlaufauftrag ====

Um den Vorlaufauftrag zu erstellen, den Hauptlaufauftrag "kopieren". 
Bei dem Feld '''Extension''' V für Vorlauf eintragen. Anschließend auf den Button '''Teilstrecken-FB''' klicken. 
Es wird automatisch ein TV1 FB erstellt. 
[[Datei:sfaerfvl.jpg|400px]] 
Diesen Auftrag dann wie folgt bearbeiten:
* abw.Empf: Verschiffungsterminal
* Dispogruppe: XVE
* Termin Absender: Ladetag bei Sunpor
* Termin Empfänger: Closing im Abgangshafen
* SHP: Shipment Nr. plus VL (= Vorlauf)
* Text: (wichtig ist hierbei den Haken bei Fb zu setzen)
** Containeranzahl & Containertyp
** Bestellnummer bei Sunpor
** Reederei
** Bestimmungshafen
** Schiff
** Versiegelung: durch Sunpor
** BHT/ZAPP: durch Metrans
** Ausfuhrzollabfertigung: durch SUNPOR
* Auftrag auf Metrans disponieren & Preis eintragen
* Preise in der Vorgabe nicht vergessen!
[[Datei:sfaerfxve.jpg|400px]]

==== Auftrag zur Leercontainervorholung ====

Um diesen Auftrag zu erstellen, den Vorlaufauftrag "kopieren". 
Hier muss bei dem Feld '''Extension''' nicht V sondern L für Leercontainer eingetragen werden. 
Diesen TL.1 Auftrag wie folgt bearbeiten:
* Absender: Terminal an dem der Container freigestellt wird
* Empfänger: Sunpor
* Frankatur: 90 ohne Berechnung
* Termin Absender: Freistelldatum lt. Buchung
* Termin Empfänger: Ladetag bei Sunpor
* Text: (wichtig ist hierbei den Haken bei Fb zu setzen)
** Containerart
** Containerrelease
** Containerdepot
* Auftrag auf Metrans disponieren & Preis eintragen
* für Sunpor wird bei diesen Aufträgen keine Vorgabe erfasst.
[[Datei:Sfaerfxle.jpg|400px]] 

=== Auftrag an Metrans ===

An [[Metrans]] werden beide Aufträge XLE (TL.1) und XVE (TV.1) per Mail geschickt. 
[[Metrans]] organisiert die Leercontainervorholung, die Beladung des Containers bei Sunpor sowie den anschließenden Transport in den Abgangshafen. 
Sobald [[Metrans]] den Leercontainer abgenommen hat, erhalten wir die Containernummer. 
Die Containernummer muss im SLE und SVE Auftrag in der Reise und in dem Feld '''CTR-Nr.''' eingetragen werden.

=== Durchführung und Überwachung des Transportes ===

Am Tag der Beladung erhalten wir von Sunpor die Ladepapiere (CMR, Faktura, Delivery Note, IMO Datenblatt). Diese leiten wir an unser Büro in Ludesch [mailto:ludesch@berger-logistik.com Ludesch] weiter. 
Anhand der Ladepapiere die Siegelnummer im SVE Auftrag in der Reise bei dem Feld '''-Plombe''' eintragen
Sobald wir die Ausfuhr erhalten, leiten wir diese an Sunpor weiter. 
Alle Dokumente (Ladepapiere Sunpor & Ausfuhr) müssen an Metrans weitergeleitet werden. Da [[Metrans]] die [[Hafenanmeldung|BHT/ZAPP Referenz]] für uns erstellt. 
Dokumente auch im Digitalen Dossier im XVE Auftrag hinterlegen.

==== B/L Instruktionen ====

siehe [[Letra 1-Step Deepsea ex WIDNAU#B/L Instruktion|B/L Instruktionen]]
Wenn wir von Sunpor das OK für das B/L erhalten, dann muss die Reederei informiert werden, dass das Original ausgestellt und an uns per Kurier gesendet wird. 
Sobald uns das Original B/L vorliegt, behalten wir eine Kopie. Der Rest wird ebenfalls per Kurier an Sunpor geschickt.

==== CTR Ankunft im Hafen ====

Einen Tag vor dem Closing muss bei [[Metrans]] die [[Hafenanmeldung|BHT bzw. ZAPP Referenz]] angefragt werden. Diese muss dann im Car_O im XVE Auftrag bei '''Entladestelle Hinweis''' eingetragen werden. 
Des Weiteren muss uns [[Metrans]] Bescheid geben, ob der Container bereits im Hafen eingetroffen ist. 
Sobald der Container verschifft wurde, muss Sunpor per E-Mail darüber informiert werden. In diesem Mail muss auch die voraussichtliche Ankunft im Bestimmungshafen angeführt werden.

=== Nachbearbeitung ===

Wenn der Container im Bestimmungshafen eingetroffen ist, muss wieder ein E-Mail an Sunpor geschickt werden. 
Somit ist der Transport erledigt.

= Nachbearbeitung des Transportes =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Susanne Löffl




[[Kategorie: Abteilung VC Truck]]
[[Kategorie: Abteilung VC Rail/IM/Ocean]]


[[Kategorie: Auftragsabwicklung]]
[[Kategorie: Prozesse VC]]


[[Kategorie: Sunpor]]